3. Понятие о контроле, контроль предельными калибрами. Схемы расположения полей допусков калибров для контроля валов. Расчет и обозначение на чертежах исполнительных размеров калибров-скоб.

Годность деталей, изготовленных с точность с 6 по 13 квалитет, может проверяться предельными калибрами.

Комплект рабочих калибров состоит из:

-проходного калибра (ПР), номинальный размер которой равен наибольшему предельному размеру вала, или наименьшему предельному размеру отверстия.

-непроходного калибра(НЕ), номинальный размер которого равен наименьшему предельному размеру вала, или наибольшему предельному отклонению отверстия.

Отверстия контролируются калибрами-пробками, а валы – калибрами-скобами.

Схема контроля калибрами, поля допусков.

Деталь считается годной, если ПР калибр под действием силы собственного веса проходит, а НЕ – не проходит.

Схема расположения полей допусков при контроле вала скобами

Для всех ПР поля допусков H(H_S) и H₁ сдвинуты внутрь поля допуска изделия на величину z для пробок и z₁- для скоб.

При номинальных размерах >180мм поле допуска НЕ сдвинуты внутрь поля допуска изделия на величину , создавая зону безопасности, введенную для компенсации погрешности контроля калибрами. y и y₁ – отклонения, ограничивающие износ калибров-пробок и –скоб.

Для контроля калибров-скоб при изготовлении случит К-ПР и К-НЕ. Контрольный калибр К-И служит для контроля в процессе работы проходной стороны скобы и изъятие её из эксплуатации в случае предельного износа.

На чертеже калибров в качестве исполнительного размера проставляется:

1.для скобы: наименьший предельный размер с положительным отклонением = допуску на изготовление.

2.для пробки: наибольший предельный размер с отрицательными отклонениями.

Билет 23.

1.Схемы расположения полей допусков в соединениях подшипника качения с валом и корпусом. Примеры обозначения посадок подшипников качения на чертеже.

2.Научно-технические принципы стандартизации. Роль стандартизации в обеспечении качества продукции.

3.Боковой зазор в зубчатых передачах и его нормирование. Примеры обозначения точности зубчатых колес.

Боковой зазор – зазор между боковыми нерабочими профилями зубьев. Они рассматриваются в направлении перпендикулярном боковым поверхностям зубьев в плоскости касательной к начальным окружностям

Независимо от степеней точности устанавливаются нормы бокового зазора.

Теоретически зубчатая передача – двухпрофильная. Реальная – всегда однопрофильная, т.е. между боковыми гранями, нерабочими, всегда должен быть зазор в несколько мкм.

Боковой зазор необходим для компенсации погрешностей изготовления и монтажа, для компенсации температурных деформаций, для расширения смазки.

Установлены нормы на боковой зазор.

Если  j_{n min}  <   j_n  <  j_{n max}  - колесо годно.

j_{n min}  -  определяется видом сопряжения зубчатых колес.

Установлено 6 видов сопряжения.

ГОСТом установлен допуск на боковой зазор.

А – с увеличенным j_{n min} 

В – с нормальным j_{n min} 

С- с уменьшающим

Д – с малым

Е – с весьма малым

Н – с нулевым j_{n min} 

Установлено 8 видов допусков на боковой зазор. Эти виды соответствуют видам сопряжения.

H, E – h D – d C – c B – b A – a

Соответствующие виды допуска в обозначении зубчатых колес не указывают. Если конструктор назначает допуск на боковой зазор, не соответствующий виду сопряжения, то этот вид допуска указывают в обозначении точности зубчатого колеса.

Обозначение точности зубчатого колеса.

1) 8–7–6 Ba

8 – степень кинематической точности 7 – плавность 6 – пятно контакта

Ba – норма бокового зазора B – вид сопряжения a – вид допуска на боковой зазор

2) Если степени точности по всем трем нормам одинаковы, то

7 – Ва, т.е. 7 по всем нормам точности.

Билет 24.