3.Нормирование и обозначение на чертежах точности внутренней резьбы.

Для получения посадок резьб детали с зазором предусмотрено 5 основных отклонений для наружной резьбы (d,e,f,g,h) и 4 для внутренней резьбы (E,F,G,H).

Для нормирования точности резьбы предусмотрены степени точности с 3 по 10.

В обозначении полей допусков элементов резьбы на первом месте – степень точности, а затем – основное отклонение.

Существует 3 длины свинчивания:

N- norm

S-small

L-large

Примеры обозначений:

Болты:

М12*LH-4h6h - метрическая резьба, левая, 4h-приведенный средний диаметр, 6h-наружный диаметр

M12*1-6g-30 (6h6h) - метрическая резьба с мелким шагом, 30-длина свинчивания

Гайка:

М12-4H6H – где 6H-внутренний диаметр

Соединение:

М12-6H/6g, в числ – гайка, в зн – болт

Билет 22

1.Выбор посадок подшипников в зависимости от вида нагружения колец и класса точности подшипника. Примеры обозначения посадок подшипников качения на чертежах.

Установлены следую­щие пять классов точности подшипников: 0, 6, 5, 4, 2. Классы ука­заны в порядке повышения точности.

Класс точности указывается перед условным обозначением подшип­ника через разделительную черту, например, 6-306, 5-Э6210. Нуле­вой класс распространяется на все типы подшипников и при указа­нии их точности на чертежах не указывается , например, 205.

Посадки подшипников качения осуществляют: в корпус - только в системе вала, на вал - в системе отверстия.Это означает, что предельные отклонения присоединительных размеров D и d не за­висят от посадок.

Поле допуска размера D наружного кольца является основным ва­лом и обозначается указанием буквы l {lager) и класса подшипника, например, lО, l6, l5, предельные отклонения которого зависят от типа и класса подшипника.

Поле допуска размера d внутреннего кольца является основным отверстием и обозначается прописной буквой L, напри­мер LO, L6, L5, L4. В отличие от основного отверстия ЕСДП СЭВ эти поля допусков расположены в "минус", т.е. Е5- 0.

Класс точности подшипника	Квалитеты
	отверстия	Вала
0 и 6	7	6
4 и 5	6	5
2	5	4

Методика выбора посадок подшипников качения

Выбор посадок подшипников качения на вал и в корпус зависит от следующих факторов: вида нагружения, величины и характера нагрузок, размера и конструкции подшипника, класса подшипника.

Виды нагружения подшипников:

-местное

-циркуля­ционное

-колебательное.

При местном нагружении кольца постоянная по направлению радиальная нагрузка воспринимается ограниченным участком дорожки качения. При циркуляцнонном нагружений радиальная сила воспринимается последовательно всей дорожкой качения. Колебательное нагружение – возникает в том случае, если кольцо воспринимает равнодействующую двух радиальных нагрузок ограниченным участком окружности дорожки качения и передает её соответствующему участку посадочной поверхности вала или корпуса.

Посадки подшипников качения выбирают так, чтобы вращающееся кольцо было смонтировано с натягом, исключается возможность обкатки и проскальзывания этого колеса по посадочной поверхности корпуса или вала.

Другое колесо монтируется с зазором, при такой посадке исключается возможность заклинивания тел качения, а также кольцо под действием толчков и вибраций постепенно поворачивается относительно посадочной поверхности, дорожка качения изнашивается равномерно.

При циркуляционном нагружении посадка выбирается на основе расчета интенсивнос­ти нагружения

где F_R- расчетная радиальная сила, действующая на опору, Н; b-длина, ко которой подшипник соприкасается с посадочной поверхностью, мм, В - ширина подшипника, мм; K₁- коэффициент -учитывающий динами­ческие перегрузки; K₂- коэффициент, учитывающий ослабление поса­дки при полом вале или тонкостенном корпусе; K₃- коэффициент, учитывающий влияние осевых сил на перераспределение радиальных сил по рядам тел качения в случаях применения двухрядных кони­ческих роликовых подшипников или сдвоенных шарикоподшипников.

Значения коэффициентов К₁,К₂,К₃ находят из таблиц справочни­ков.