Вопрос 27. Цитановый индекс. Цитановое число дизельного топлива.

Цетановое число — характеристика воспламеняемости дизельного топлива, определяющая период задержки воспламенения смеси (промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения). Чем выше цетановое число, тем меньше задержка и тем более спокойно и плавно горит топливная смесь. С превышением нормы цетанового числа ухудшается экономичность двигателя и увеличивается дымность выхлопных газов.

Цетановый индекс используется для определения качества дизтоплива на этапе введения присадок для повышения цетанового числа и помогает найти оптимальный баланс добавок и топлива.

Оптимальную работу стандартных двигателей обеспечивают дизельные топлива с цетановым числом 40—55. При цетановом числе меньше 40 резко возрастает задержка воспламенения (время между началом впрыска и воспламенением топлива) и скорость нарастания давления в камере сгорания, увеличивается износ двигателя. Стандартное топливо характеризуется цетановым числом 40—45, а топливо высшего качества (премиальное) имеет цетановое число 45—50. Согласно российским стандартам, цетановое число летнего и зимнего дизтоплива должно быть не менее 45 единиц.

В некоторой степени цетановое число зависит от группового состава топлива (доли парафинов, олефинов, нафтенов, ароматики ). Парафины, способные к самовоспламенению при низких температурах, являются полезным компонентом дизельного топлива.

Вопрос 28. Требования предьявляемые к дизельному топливу. Вязкость. Фракционный состав.

Для обеспечения высокопроизводительной, экономичной и длительной работы дизельных двигателей топливо должно удовлетворять следующим основным требованиям: 1) иметь как можно лучшую самовоспламеняемость; 2) иметь определенный фракционный состав и вязкость; 3) обладать достаточно хорошими низкотемпературными свойствами; 4) не содержать фактических смол и быть химически стабильными (не вызывать повышенного нагарообразования) ; 5) не вызывать коррозию металлов; 6) не содержать механических примесей и воды; 7) иметь как можно более низкую температуру воспламенения; 8) обладать высокой фильтрующей способностью. 

Оценочным показателем самовоспламеняемости дизельного топлива служит его цетановое число. Оно равно процентному (по объему) содержанию цетана в такой смеси его с альфа-метилнафталином, которая обладает той же самовоспламеняемостью, что и испытуемое топливо в стандартном двигателе.

Фракционный состав дизельного топлива – это основной показатель топлива, влияющий на процесс его сгорания, как и ЦЧ. Фракционный состав косвенно характеризует испаряемость дизельного топлива. Топливо с облегченным фракционным составом легче испаряется. Но применять дизельное топливо со слишком облегченным фракционным составом нельзя, так как такое топливо состояло бы из углеводородов, плохо самовоспламеняющихся, и его вязкость могла бы оказаться недостаточной. Применение дизельного топлива с утяжеленным фракционным составом, вследствие плохой его испаряемости, приводит к несвоевременному воспламенению и плохому сгоранию, дымному выхлопу и ухудшению топливной экономичности. Такое топливо затрудняет пуск холодного двигателя, особенно при низких температурах

Еще одним из эксплуатационных свойств дизельного топлива является вязкость. Под вязкостью понимают способность частиц (молекул) дизельного топлива (как и любой другой жидкости) противостоять взаимному перемещению относительно друг друга под действием приложенных внешних сил.

Вязкость дизельного топлива влияет на качество распыливания форсункой от нее зависит нормальная работа топливоподающей системы ( топливопроводов, форсунок, насосов).

При очень малой вязкости ухудшаются условия нагнетания топлива. Оно подтекает через малейшие не плотности что может вызвать закоксовование форсунок, сокращение подачи топлива падение мощности.

При высокой вязкости струя топлива распадается на крупные капли это ухудшает смесеобразование однако увеличивания дальнобойность струи. Слишком высокая взязкость затрудняет работу фильтров и насосов.

Поэтому вязкость топлива должна выбираться в оптимальных пределах.