107. Тяговая способность ременной передачи.

Фактическую тяговую способность передачи характеризует окружная сила F_t или вращающийся момент T.

где — коэффициент тяги.

Для получения высокой тяговой способности передач рекомендуется обеспечивать   150 для плоскоременной передачи и   120 — для клиноременной передачи.

Кривые скольжения. Работоспособность ременной пе­редачи принято характеризовать кривыми скольжения и к. п. д. (рис.) Такие кривые являются результатом испытаний ремней

различных типов и материалов. На графике по оси ординат от­считывают относительное сколь­жение ей к. п. д., а по оси абс­цисс — нагрузку передачи, ко­торую выражают через коэффи­циент тяги

Коэффициент тяги  позво­ляет судить о том, какая часть предварительного натяжения ремня F₀ используется полезно для передачи нагрузки F_t , т. е. характеризует степень загруженности передачи. Целесообразность выражения нагрузки передачи через безразмерный ко­эффициент  объясняется тем, что скольжение и к. п. д. связаны имен­но со степенью загруженности передачи, а не с абсолютным значением нагрузки.

На начальном участке кривой скольжения от 0 до ₀ наблюдается только упругое скольжение. Так как упругие деформации ремня приб­лиженно подчиняются закону Гука, этот участок близок к прямолиней­ному. Дальнейшее увеличение нагрузки приводит к частичному, а затем и полному буксованию. В зоне ₀. . _max наблюдается как упругое скольжение, так и буксование. Они разделяются продолжением прямой в штриховой линией.

Рабочую нагрузку рекомендуют выбирать вблизи критического значения ₀ и слева от нее. Этому значению соответствует также и максимальное значение к. п. д. Работу в зоне частичного буксования допускают только при кратковременных перегрузках, например при пуске. В этой зоне к. п. д. резко снижается вследствие увеличения по­терь на скольжение ремня, а ремень быстро изнашивается. Размер зоны частичного буксования характеризует способность передачи воспри­нимать кратковременные перегрузки. Отношение _{max /} ₀ для ремней:

плоских кожаных и шерстяных 1,35... 1,5

прорезиненных] 15...1 3

хлопчатобумажных 1 ,25... 1 '4

клиновых 1 5... l '6

108. Муфты упругие

Назначение и динамические свойства муфт. Конструкция одной из упругих муфт изображена на рис. Эту конструкцию можно рассматривать как принципиальную схему, общую для всех упругих муфт. Здесь полумуфты 1 к 2 связаны упругим элементом 3. Упругая связь полумуфт позволяет: компенсировать несоосность валов; изменить жесткость системы. в целях устранения резонансных ко­лебаний при периодически изменяющейся нагрузке; снизить ударные перегрузки.

О дной из основных характеристик упругой муфты является ее жесткость. Переменной жесткостью обладают муфты с неметаллическими упругими элементами, материалы которых (резина, кожа и т. д.) не подчиняются закону Гука, а также муфты с металлическими упругими элементами, условия деформирования кото­рых задаются конструкцией. От характеристики жесткости упругой муфты в значительной степени зависит способность машины переносить резкие изменения нагрузки (удары) и рабо­тать без резонанса колебаний.

Важным свойством упругой муфты является ее демп­фирующая способность, которая характеризуется энергией, необратимо поглощаемой муфтой за один цикл Эта энергия измеряется площадью петли гистерезиса. Энергия в муфтах расходуется на внутреннее и внешнее трение при деформировании упругих элементов.

Демпфирующая способность упругих муфт способствует снижению динамических нагрузок и затуханию колебаний.

Каждая машина—это обычно сложная многомассовая си­стема. Методы расчета колебаний таких систем изучают в специальных курсах. Для того чтобы выяснить, каким образом упругие муфты влияют на динамические свойства машины, рассмотрим простую модель, схема которой изоб­ражена на рис. 17.11, и ограничим решение задачи до­полнительными условиями, перечисленными ниже.

Уравнение движения массы: