35. Критерии работоспособности подшипников качения.

Характерными видами разрушения подшипников качения являются: износ, усталостное выкрашивание, пластические деформации, разрушение сепараторов, колец и тел качения.

Изнашиванию подвержено более половины всех эксплуатирующихся подшипников. Основная его причина - абразивное вследствие частиц, заносимых в узлы трения из окружающей среды. Борьба с износом ведется путем совершенствования уплотнений и смазки.

Усталостное выкрашивание связано с расклинивающим действием масла, попадающего в микротрещины усталости, которые появляются после определенного числа циклов переменных и напряжений. Оно в большинстве случаев начинается на дорожках качения внутренних колец, где действуют максимальные контактные напряжения (у сферических подшипников - на наружных цапфах), наблюдается и на телах качения. Из-за выкрашивания выходит из строя большинство подшипников, работающих с максимальной или близкой к ней нагрузкой. Разрушение сепараторов происходит под действием центробежных сил и нагрузок со стороны тел качения. Эти нагрузки связаны с неточностью изготовления и перекосами тел качения, что и приводит к разнице их скоростей. Часть их забегает вперед, часть отстает от сепаратора, оказывая на него в том и другом случае сил воздействие. Значительное число быстроходных подшипнике ходит из строя из-за разрушения сепаратора. Пластические деформации на дорожках качения (бринеллирование) появляются при больших статических и ударных нагрузка

Разрушение (раскалывание) колец и тел качения происходит при ударных нагрузках, а также при недопустимых перекоса колец (например, скалывание их буртов).

Подшипники качения рассчитывают на статическую грузоподъемность и на долговечность, причем в обоих случаях исход ограничения контактных напряжений.

На статическую грузоподъемность рассчитываются подшипники с частотой вращения n < 1 мин-1 (например, упорные подшипники поворотных кранов, грузовых крюков, домкратов и пр.) этом ограничиваются значения остаточных деформаций тел качения и колец под действием максимальных контактных напряжений

Цель расчета на долговечность - предотвратить в течет гарантийного срока службы усталостное выкрашивание поверхностей подшипника.

36. «Курс дм». Основные термины и определения.

Курс “Детали машин и основы конструирования” вместе с курсовым проектом может рассматриваться как завершающий общетехническую и общеинженерную подготовку. Курс базируется на общенаучных и общетехнических дисциплинах: математике, физике, теоретической механике, теории механизмов и машин, черчении и инженерной графике, сопротивлении материалов, технологии металлов, материаловедении, нормировании точности, вычислительная техника и программирование и др.

Сам курс входит в машиноведение - это наука о машинах, объединяющая комплекс научных дисциплин, связанных с машиностроением.

В задачи курса входит - обобщение инженерного опыта создания машиностроительных конструкций, разработка научных основ расчета и проектирования надежных элементов и узлов конструкций.

Расчеты деталей и узлов машин являются как правило приближенными, поэтому широкая экспериментальная проверка их результатов составляет существенную особенность постановки задач. Экспериментальные исследования выполняют на испытательных стендах и в условиях эксплуатации с привлечением различных методов экспериментальной механики машин (тензометрии, голографии, фото упругости и т.п.).

Курс “Детали машин” - один из ведущих и старейших курсов общеинженерной подготовки - непрерывно развивается в связи с прогрессом науки и техники (появляются новые материалы, технологии, детали и узлы машин). Благодаря ЭВМ возросли точность и значимость расчетов, изменился характер проектирования. Процесс проектирования дополнился новым этапом, на котором для испытания деталей и узлов используются математические модели. Экономическое обоснование и оптимизация стали обязательными элементами любого проектирования.

Чтобы проектировать нужно изучить законы развития техники, которая диалектически развивается по своим строгим законам, не зависящим от сознания людей. В 9 семестре 5 курса Вы изучите курс “Исследования и изобретательство в машиностроении” где вас познакомят с некоторыми законами развития техники и технических систем . Этот курс органически связан с курсом “Детали машин”.

Чтобы создавать и усовершенствовать технику необходимо определиться на каком этапе находиться данная конструкция. Вспомните из курса “Философия” спираль развития. Если эту спираль разложить на плоскости то получим : ( показать спираль развития на плоскости).

Проектировать машину которая уже находится на стадии угасания - преступно. Поэтому любой конструктор должен хорошо ориентироваться в диалектических законах развития техники, быть творческой личностью. Это значит быть изобретателем.

Основные термины и определения.

Машины, механизмы, приборы, аппараты, приспособления, инструменты и другие конструкции (изделия) состоят из деталей. При этом под деталью принято называть элемент (часть) конструкции изготовленный из материала одной марки без применения сборочных операций (например - болт, гайка, вал и т. д.).

Совокупность деталей соединенных на предприятии-изготовителе посредством сборочных операций (завинчиванием, сваркой и т. д.) и предназначенных для совместной работы, называют сборочной единицей (узлом). Простейший узел включается как составная часть в более сложный узел, который в свою очередь оказывается узлом изделия, комплекса и т. д. Характерными узлами являются (по мере нарастания сложности) подшипник, узел опоры, редуктор и т. д.

Общие вопросы проектирования деталей и узлов машин.

Детали и узлы машин, как и машины в целом характеризуются: работоспособностью, надежностью, технологичностью, экономичностью, эстетичностью.

Работоспособностью называют состояние деталей, при котором они способны нормально выполнять заданные функции с параметрами, установленными нормативно-технической документацией (техническими условиями, стандартами и т. д.).