19. Конструкция транспортных тоннелей.

Для защиты подземных выработок от внешних воздействий и восприятия давления грунта и воды возводят постоянную контур­ную крепь - тоннельную обделку. Только в крепких, монолитных, невыветривающихся и нетрещиноватых скальных грунтах, прак-тически не оказывающих давления на крепь, тоннели могут быть оставлены без обделки. В крепких, но выветривающихся и слабот-рещиноватых грунтах устраивают облицовку, выравнивающую и закрепляющую поверхность выработки.

Во всех остальных случаях выработки закрепляют по контуру обделкой.

Они могут быть: Сводчатого очертания (рис. 28.1), Кругового очертания (рис. 28.3), Прямоугольного очертания (рис. 28.7).

1 - свод из монолитного бетона; 2 - облицовка; 3 - контур габарита; 4 -

проезжая часть; 5 - бетонный лоток; 6 - свод из набрызг-бетона; 7 - анкеры;

8 - железобетонные блоки; 9 - фиксаторы

20. Конструкция железобетонных разрезных пролетных строений с ненапрягаемой арматурой.

Плитные пролетные строения с ненапрягаемой арматурой представляют собой сплошную плиту постоянной толщины (рис. 7.2). Применяются при длине пролетов в пределах 3 ...6 м. Отличаются четкостью статической схемы при работе на изгиб и срез, малой строительной высотой, простотой конструкции и малой трудоемкостью, что определяется распределением арматуры по всей ширине плиты в одном ярусе, простотой арматурных, опалубочных и бетонных работ.

Их продольное и поперечное армирование выполняется из стер-жней гладкой или периодического профиля арматуры или свар­ных сеток с соблюдением конструктивных требований, установленных в СНиП 2.05.03-84*.

21. Виды поперечных сечений балочных железобетонных мостов и область их применения.

• плитные при пролетах от 3-6 до 12 -18 м ( рис.5.4),

-ребристые при пролетах 18-42 м (рис.3.5) ,

- плитно-ребристые L = 27-63м (рис 5.6),

Рис.5.6

• коробчатые при L = > 63м (рис.5.7),

Рис.5.7

22. Конструкция проезжей части железобетонных мостов (эстакад). Деформационные швы.

Под проезжей частью пролетного строения в первоначальном и в основном смысле этого термина понимается совокупность конструктивных элементов, которые непосредственно воспринимают воздействие нагрузок от транспортных средств и передают их на несущую часть пролетного строения. Проезжая часть в этом смысле включает её несущие элементы и мостовое полотно. На рис.1.5. приведено поперечное сечение проезжей части с его элементами.

Рис.1.5. Элементы мостового полотна:

I - тротуары; II-полоса безопасности; III-проезжая часть; IV-ездовое полотно;1- перильное ограждение; 2-одежда тротуаров;3- защитное ограждение; 4-мачта для освещения; 5-устройство для водоотвода; 6-одежда ездового полотна;7- плита проезжей части;8-несущие элементы пролетного строения.

Разрезные пролетные строения отделены одно от другого деформационными швами. Эти швы усложняют защиту опор от влаги и приводит к неровностям мостового полотна, к нарушению плавности движения транспортных средств.