17. Неразрезные и консольные пролетные строения мостов и путепроводов.

Преимущества неразрезных и консольных пролетных строений по сравнению с разрезными определяются тем, что на их проме­жуточных опорах возникают отрицательные моменты, в значительной мере уменьшающие положительные моменты в серединах пролетов и обеспечивающие уменьшение расхода материала. В них применяется также минимальное количество деформационных швов, что повышает их эксплуатационные качества. Кроме того, их промежуточные опоры от вертикальных нагрузок работают на центральное сжатие вследствие того, что над ними нахо­дится только одна опорная часть.

Неразрезные пролетные строения широко применяются в области малых, средних и больших пролетов, при этом количество пролетов ограничивается лишь полной длиной неразрезной плети из условий обеспечения температурных деформаций. Длительное время широкое применение неразрезных мостов сдерживалось опасностью неравномерных осадок опор, вызывающих в неразрезных пролетных строениях дополнительные и опасные усилия. После освоения строителями технологии создания надежных фундаментов, исключающих существенные осадки опор, была открыта возможность для широкого применения неразрезных мостов.

Консольные железобетонные пролетные строения мостов в настоящее время находят применение в области средних и больших пролетов только при особо сложных грунтовых условиях, затрудняющих предотвращение неравномерных осадок опор.

Неразрезные и консольные мосты могут быть монолитными и сборными. Многолетний опыт их эксплуатации свидетельствует о большей надежности монолитных мостов, что определяется возможностью стыковки конструктивной арматуры в поперечных швах бетонирования.

Неразрезные пролетные строения наиболее благоприятны с эксплуатационной точки зрения, могут иметь только один деформационный шов. На каждой опоре имеют только одну опорную часть. только одна из них неподвижная.

Известно, что по характеру работы под нагрузкой консольные пролетные строения аналогичны неразрезным при одинаковой схеме пролетов. Их ранее применяли для исключения неблагоприятных последствий осадок промежуточных опор. Современные конструкции опор не допускают их осадок, поэтому консольные пролетные строения не применятся в связи со сложностью обеспечения шарнирного присоединения подвесной части в зоне нулевых моментов

18. Способы строительства транспортных тоннелей.

Способы сооружения тоннелей весьма разнообразны и опреде-ляются их протяженностью, глубиной заложения, топографическими, инженерно-геологическими и градостроительными усло­виями, а также экономическими и экологическими соображениями.

Горный способ: При строительстве тоннелей горным способом одной из наи­более трудоемких операций является разработка грунта.

Сравни­тельно некрепкие грунты с коэффициентом крепости по шкале М.М.Протодьяконова f=1...2 можно разрабатывать вручную или с применением механизированных инструментов: отбойных мо­лотков и пневматических лопат. Грунты c f>2...3 разрабатывают буровзрывным способом или рабочими органами тоннелепроход-ческих машин (ТПМ).

При буровзрывном способе по всей площади тоннельно­го забоя забуривают шпуры диаметром 36...42 мм и глубиной 2...4 м, в которые помещают заряды взрывчатого вещества (ВВ). После взрыва зарядов забой продвигается на 2...4 м.

Для бурения шпуров применяют бурильные молотки пневмати­ческого, электрического или гидравлического действия, работа­ющие по принципу ударно-поворотного, вращательного или вращательно-ударного бурения.

Основные преимущества ТПМ по сравнению с буровзрывным способом заключаются в достижении ровного контура выработки и сокращении переборов грунта, уменьшении нарушений грунтового массива и увеличении темпов разработки грунта.

Щитовой способ: При строительстве тоннелей щитовым способом основные горнопроходческие операции и возведение обделки производят под прикрытием подвижной временной крепи - щита. При этом до­стигается быстрое закрепление выработки постоянной обделкой, осуществляется комплексная механизация всех технологических процессов, обеспечивается безопасность ведения работ, повышаются темпы проходки.

Существуют различные виды щитов, отличающиеся формой и размерами поперечного сечения, способом разработки грунта и крепления лба забоя, несущей способностью, конструктивными особенностями и пр.

Для проходки автодорожных тоннелей применяют щиты кругового поперечного сечения диаметром 10... 14 м. Различают щиты немеханизированные, в которых грунт разрабатывают вручную, и механизированные, оснащенные рабочим органом для разработки и удаления грунта. В последние годы на базе меха­низированных созданы автоматизированные щиты, управ­ляемые бортовыми компьютерами.

Открытый способ: В зависимости от характера городской планировки и застрой­ки, условий движения транспорта и пешеходов применяют котлованный и траншейный способы, являющиеся разновидностя-ми открытого способа работ. Котлованный способ предусматривает вскрытие котло­вана с последующим возведением в нем конструкции тоннеля и обратной засыпкой.