Вопрос 15. Конструкция инженерных сооружений транспортного строительства с арматурой напрягаемой на бетон.

Напрягаемую арматуру в этих балках выполняют из высоко­прочной проволоки диаметром 3...6 мм, что позволяет эконо­мить металл и создавать в арматуре высокие напряжения. Для удоб-ства армирования высокопрочную проволоку диаметром 5 мм объ-единяют в пучки (рис. 7.13) с числом проволок от 18 до 60

Кроме того,на приопорных участках создается усилие предварительного натяжения, приложенное под углом к горизонтали. Вертикальная составляющая этого пучка напрягаемой арматуры усилия уменьшает поперечную силу на при- опорном участке, знак которой противоположен знаку попереч-ной силы от усилия предварительного натяжения в пучке. Умень-шение суммарной поперечной силы у опоры позволяет умень-шить расходы стали на хомуты или уменьшить толщину стенки.

Передача усилия с пучка на бетон после его твердения осуще­ствляется с помощью специальных анкеров.

В случае, если не представляется возможным транспортировать цельно перевозимые балки, применяют пролетные строения, об­разованные из составных по длине балок с натяжением арматуры на бетон. Проектом унифицированных сборных пролетных строе­ний в России предусмотрены составные по длине балки длиной 15, 18, 24, 33 и 42 м.

Пролетные строения из этих балок компонуются в поперечном направлении также, как и из цельно-перевозимых. При этом воз­можно создание их как диафрагменных, так и как бездиафраг-менных. Изменение ширины моста достигается изменением коли­чества балок.

Каждая балка составляется из отдельных заранее изготовлен­ных блоков (рис. 7.16), армированных ненапрягаемой арматурой в виде каркасов. Для размещения напрягаемой арматуры в блоках устраивают каналы, которые могут быть внутренними (закрыты­ми) или наружными (открытыми). Все промежуточные (внутрен­ние) блоки принимаются длиной 6 м по соображениям транс­портировки и такелажа, а концевые блоки принимаются длиной 4,5 или 3 м, что определяется необходимостью обеспечения про­ектной длины пролетного строения.

Вопрос 16. Температурно-неразрезные пролетные строения. Их конструкции, преимущества и недостатки

Преимущества неразрезных и консольных пролетных строений по сравнению с разрезными определяются тем, что на их проме­жуточных опорах возникают отрицательные моменты, в значительной мере уменьшающие положительные моменты в серединах пролетов и обеспечивающие уменьшение расхода материала. В них применяется также минимальное количество деформационных швов, что повышает их эксплуатационные качества. Кроме того, их промежуточные опоры от вертикальных нагрузок работают на центральное сжатие вследствие того, что над ними нахо­дится только одна опорная часть.

Различают следующие группы сборных и монолитных неразрезных пролетных строений:

. пролетные строения, собираемые из стандартных цельноперевозимых балок или плит длиной от 15 до 33 м с устройством монолитных стыков на промежуточных опорах.

. пролетные строения, собираемые из тех же стандартных цельноперевозимых балок или плит и специальных надопорных вставок длиной 6... 12 м с устройством монолитных стыков в зоне минимальных изгибающих моментов. Таким спосо­бом достигаются неразрезные пролеты в пределах от 24 до 50 м.

. пролетные строения постоянной высоты, собираемые из плит-но-ребристых или коробчатых блоков или возводимые из моно­литного бетона с устройством многих поперечных швов, обжатых предварительно напрягаемой арматурой. Применяются при пролетах от 33 до 84 м. Возводятся при небольшом количестве пролетов конвеернотыловой сборкой или бетонированием с последующей продольной надвижкой, а при большом количестве пролетов - методом попролетной сборки или бетонирования на перемещаемых подмостях.

.пролетные строения с полигональным очертанием нижнего пояса, собираемые из коробчатых бетонных блоков уравновешенной навесной сборкой или возводимые навесным бетонированием с устройством большого количества поперечных швов в пролете, обжатых предварительно напрягаемой арматурой. Сборные пролетные строения этого типа применялись в России при пролетах от 84 до 126 м.