
- •1 Виды инженерных сооружений в транспортном стр-ве.
- •2.Сооружения мостового перехода и его генеральные параметры.
- •3. Элементы мостов и путепроводов.
- •По обеспеченности в отношении пропуска высоких вод и ледохода:
- •5. Требования к инженерным сооружениям транспортного стр-ва.
- •6. Последвательность и стадии проектирования инженерных сооружений транспортного стр-ва.
- •7. Назначение ширины мостов и путепроводов.
- •8. Основные принципы компоновки схем пролётных строений при разработке вариантов. Обоснование размеров пролетов моста.
- •Вопрос 9. Нагрузки и воздействия на мост. Их сочетание.
- •Вопрос 10. Временные нагрузки ак, нк-80 и нг-60.
- •Вопрос 11. Общие сведения о методах расчета сооружений транспортного строительства по предельным состояниям.
- •Вопрос 12. Виды дорожных водопропускных труб. Особенности их работы.
- •Вопрос 13. Конструкция сборных железобетонных труб. Укрепление нижнего бьефа труб.
- •Вопрос 15. Конструкция инженерных сооружений транспортного строительства с арматурой напрягаемой на бетон.
- •Вопрос 16. Температурно-неразрезные пролетные строения. Их конструкции, преимущества и недостатки
- •17. Неразрезные и консольные пролетные строения мостов и путепроводов.
- •18. Способы строительства транспортных тоннелей.
- •19. Конструкция транспортных тоннелей.
- •20. Конструкция железобетонных разрезных пролетных строений с ненапрягаемой арматурой.
- •21. Виды поперечных сечений балочных железобетонных мостов и область их применения.
- •22. Конструкция проезжей части железобетонных мостов (эстакад). Деформационные швы.
- •23. Материалы и изделия для железобетонных инженерных сооружений транспортного строительства.
- •24. Основные системы железобетонных мостов и путепроводов.
- •25. Конструкция пучков и анкеров в преднапряженных железобетонных пролетных строениях.
- •26. Коэффициент поперечной установки. Способы его определения.
- •1. По линиям влияния балки на упруго проседающих опорах
- •2. Обобщенный метод внецентренного сжатия м. Е. Гибшмана
- •3. Метод рычага
- •27. Свайные фундаменты инженерных сооружений транспортного строительства. Виды свай.
- •28. Конструкция опор деревянных мостов.
- •29. Конструкция пролетных строений деревянных мостов.
- •30. Конструкция сопряжения мостов и путепроводов с подходными насыпями.
- •31. Конструкция проезжей части деревянных мостов.
- •32. Конструкции инженерных сооружений транспортного строительства с арматурой, напрягаемой на упоре стендов.
- •33.Материалы для деревянных инженерных сооружений тс.
- •37. Расчет плиты ж/б проезжей части на прочность и трещиностойкость. Расчет сечений, наклонных к продольной оси элемента, на действие поперечной силы
- •Расчет по образованию трещин
- •Расчет по раскрытию трещин
- •38. Расчет прочности нормальных сечений балок ребристых пролетных строений с ненапрягаемой арматурой.
Вопрос 15. Конструкция инженерных сооружений транспортного строительства с арматурой напрягаемой на бетон.
Напрягаемую арматуру в этих балках выполняют из высокопрочной проволоки диаметром 3...6 мм, что позволяет экономить металл и создавать в арматуре высокие напряжения. Для удоб-ства армирования высокопрочную проволоку диаметром 5 мм объ-единяют в пучки (рис. 7.13) с числом проволок от 18 до 60
Кроме того,на приопорных участках создается усилие предварительного натяжения, приложенное под углом к горизонтали. Вертикальная составляющая этого пучка напрягаемой арматуры усилия уменьшает поперечную силу на при- опорном участке, знак которой противоположен знаку попереч-ной силы от усилия предварительного натяжения в пучке. Умень-шение суммарной поперечной силы у опоры позволяет умень-шить расходы стали на хомуты или уменьшить толщину стенки.
Передача усилия с пучка на бетон после его твердения осуществляется с помощью специальных анкеров.
В случае, если не представляется возможным транспортировать цельно перевозимые балки, применяют пролетные строения, образованные из составных по длине балок с натяжением арматуры на бетон. Проектом унифицированных сборных пролетных строений в России предусмотрены составные по длине балки длиной 15, 18, 24, 33 и 42 м.
Пролетные строения из этих балок компонуются в поперечном направлении также, как и из цельно-перевозимых. При этом возможно создание их как диафрагменных, так и как бездиафраг-менных. Изменение ширины моста достигается изменением количества балок.
Каждая балка составляется из отдельных заранее изготовленных блоков (рис. 7.16), армированных ненапрягаемой арматурой в виде каркасов. Для размещения напрягаемой арматуры в блоках устраивают каналы, которые могут быть внутренними (закрытыми) или наружными (открытыми). Все промежуточные (внутренние) блоки принимаются длиной 6 м по соображениям транспортировки и такелажа, а концевые блоки принимаются длиной 4,5 или 3 м, что определяется необходимостью обеспечения проектной длины пролетного строения.
Вопрос 16. Температурно-неразрезные пролетные строения. Их конструкции, преимущества и недостатки
Преимущества неразрезных и консольных пролетных строений по сравнению с разрезными определяются тем, что на их промежуточных опорах возникают отрицательные моменты, в значительной мере уменьшающие положительные моменты в серединах пролетов и обеспечивающие уменьшение расхода материала. В них применяется также минимальное количество деформационных швов, что повышает их эксплуатационные качества. Кроме того, их промежуточные опоры от вертикальных нагрузок работают на центральное сжатие вследствие того, что над ними находится только одна опорная часть.
Различают следующие группы сборных и монолитных неразрезных пролетных строений:
. пролетные строения, собираемые из стандартных цельноперевозимых балок или плит длиной от 15 до 33 м с устройством монолитных стыков на промежуточных опорах.
. пролетные строения, собираемые из тех же стандартных цельноперевозимых балок или плит и специальных надопорных вставок длиной 6... 12 м с устройством монолитных стыков в зоне минимальных изгибающих моментов. Таким способом достигаются неразрезные пролеты в пределах от 24 до 50 м.
. пролетные строения постоянной высоты, собираемые из плит-но-ребристых или коробчатых блоков или возводимые из монолитного бетона с устройством многих поперечных швов, обжатых предварительно напрягаемой арматурой. Применяются при пролетах от 33 до 84 м. Возводятся при небольшом количестве пролетов конвеернотыловой сборкой или бетонированием с последующей продольной надвижкой, а при большом количестве пролетов - методом попролетной сборки или бетонирования на перемещаемых подмостях.
.пролетные строения с полигональным очертанием нижнего пояса, собираемые из коробчатых бетонных блоков уравновешенной навесной сборкой или возводимые навесным бетонированием с устройством большого количества поперечных швов в пролете, обжатых предварительно напрягаемой арматурой. Сборные пролетные строения этого типа применялись в России при пролетах от 84 до 126 м.