- •1 Виды инженерных сооружений в транспортном стр-ве.
- •2.Сооружения мостового перехода и его генеральные параметры.
- •3. Элементы мостов и путепроводов.
- •По обеспеченности в отношении пропуска высоких вод и ледохода:
- •5. Требования к инженерным сооружениям транспортного стр-ва.
- •6. Последвательность и стадии проектирования инженерных сооружений транспортного стр-ва.
- •7. Назначение ширины мостов и путепроводов.
- •8. Основные принципы компоновки схем пролётных строений при разработке вариантов. Обоснование размеров пролетов моста.
- •Вопрос 9. Нагрузки и воздействия на мост. Их сочетание.
- •Вопрос 10. Временные нагрузки ак, нк-80 и нг-60.
- •Вопрос 11. Общие сведения о методах расчета сооружений транспортного строительства по предельным состояниям.
- •Вопрос 12. Виды дорожных водопропускных труб. Особенности их работы.
- •Вопрос 13. Конструкция сборных железобетонных труб. Укрепление нижнего бьефа труб.
- •Вопрос 15. Конструкция инженерных сооружений транспортного строительства с арматурой напрягаемой на бетон.
- •Вопрос 16. Температурно-неразрезные пролетные строения. Их конструкции, преимущества и недостатки
- •17. Неразрезные и консольные пролетные строения мостов и путепроводов.
- •18. Способы строительства транспортных тоннелей.
- •19. Конструкция транспортных тоннелей.
- •20. Конструкция железобетонных разрезных пролетных строений с ненапрягаемой арматурой.
- •21. Виды поперечных сечений балочных железобетонных мостов и область их применения.
- •22. Конструкция проезжей части железобетонных мостов (эстакад). Деформационные швы.
- •23. Материалы и изделия для железобетонных инженерных сооружений транспортного строительства.
- •24. Основные системы железобетонных мостов и путепроводов.
- •25. Конструкция пучков и анкеров в преднапряженных железобетонных пролетных строениях.
- •26. Коэффициент поперечной установки. Способы его определения.
- •1. По линиям влияния балки на упруго проседающих опорах
- •2. Обобщенный метод внецентренного сжатия м. Е. Гибшмана
- •3. Метод рычага
- •27. Свайные фундаменты инженерных сооружений транспортного строительства. Виды свай.
- •28. Конструкция опор деревянных мостов.
- •29. Конструкция пролетных строений деревянных мостов.
- •30. Конструкция сопряжения мостов и путепроводов с подходными насыпями.
- •31. Конструкция проезжей части деревянных мостов.
- •32. Конструкции инженерных сооружений транспортного строительства с арматурой, напрягаемой на упоре стендов.
- •33.Материалы для деревянных инженерных сооружений тс.
- •37. Расчет плиты ж/б проезжей части на прочность и трещиностойкость. Расчет сечений, наклонных к продольной оси элемента, на действие поперечной силы
- •Расчет по образованию трещин
- •Расчет по раскрытию трещин
- •38. Расчет прочности нормальных сечений балок ребристых пролетных строений с ненапрягаемой арматурой.
Вопрос 12. Виды дорожных водопропускных труб. Особенности их работы.
В зависимости от условий строительства трубы подразделяются на два типа: сооружаемые на равнинной местности и сооружаемые на косогорах.
По используемым материалам различают каменные, бетонные, железобетонные, металлические, деревянные и полимерные трубы. Наиболее широкое применение на автомобильных дорогах получили железобетонные трубы, они составляют 90 % от общего количества водопропускных труб. На дорогах низших технических категорий могут применяться бетонные трубы. Каменные трубы находят применение на горных дорогах. В последние годы ведутся работы по использованию в дорожном строительстве металлических гофрированных труб и труб из различных полимерных материалов (стеклопластики, клееная древесина). Деревянные трубы применяются лишь как временные сооружения в районах, богатых лесом.
По форме поперечного сечения различают круглые, прямоугольные, овоидальные и сводчатые трубы Наибольшее распространение получили круглые и прямоугольные трубы. Для пропуска больших расходов воды в круглых и прямоугольных трубах устраивают два, три и даже четыре очка.
В зависимости от количества протекающей воды и предполагаемого режима гидравлической работы водопропускные трубы могут быть безнапорными, полунапорными и напорными. Наиболее распространены безнапорные трубы, работающие неполным сечением.
По характеру статической работы с окружающим грунтом раз-личают трубы жесткие, упругие и гибкие. В жестких трубах грунто-вая засыпка действует на трубу только как активная нагрузка. В упругих и гибких трубах засыпка участвует в совместной работе с трубой.
По размеру отверстий трубы условно подразделяют на малые (с отверстиями 0,5... 1,5 м), средние (с отверстиями 2...3 м), боль-шие (с отверстиями 4...5 м) и очень большие (с отверстиями более 6 м).
Вопрос 13. Конструкция сборных железобетонных труб. Укрепление нижнего бьефа труб.
Элементы труб. Основными элементами труб являются их тело, фундамент, входной и выходной оголовки (рис. 1.8). Тело трубы -основная часть трубы между входным и выходным оголовками в виде оболочки, находящаяся в грунте насыпи, имеющая замкну-тую форму поперечного сечения, служащая для восприятия внешних нагрузок, а также для образования необходимого отверстия. Оголовки, расположенные с верховой стороны водопропускной трубы, называются входными, а расположенные с ее низовой стороны - выходными. Они обеспечивают сопряжение тела с откосами земляного полотна и улучшают условия протекания воды. Фундамент трубы под ее телом и оголовками воспринимает пере даваемое давление и обеспечивает необходимую надежность грун-тового основания под трубой. На счет укрепления бьефа нижнего- нужно если скорость выхода трубы из выходного оголовка выше размывающей скорости грунта.