7. Назначение ширины мостов и путепроводов.

Ширину моста уста­навливают в зависимости от интенсивно­сти автомобильного и пешеходного движения по дороге. Ширина моста включает ширину проезжей части, полос безопасности, разделительной полосы, тротуаров и ограждений. Размеры всех этих элементов назначают с учетом требований стандартных габаритов.

Шир. пр. ч. – произвед. чис­ла полос п на шир. одной п. b = 3 - 3,75 м.

По краям проезжей части располагают предохранитель­ные полосы шириной П, за ними размещают ограждения безопасности или бордюры. Тротуары шириной Т и высо­той прохода не менее 2,5 м могут примыкать к проезжей части или быть отдельными.

Ширина С разделительной полосы равна расстоянию между кромками проезжих частей разного направления движения. Если мост имеет два раздельных пролетных строения или на разделительной полосе установлены ограждения безопасности, то габарит моста составляют из двух отдельных габаритов (рис. 3.1, в) и обозначают 2Г. Такие же габариты применяют для автомобильных дорог, проходящих под путепроводами, если на их разделительной полосе располагается опора.

Рис. 3.1. Габариты мостов

Ширину тротуаров назначают по расчету в зависимости от расчетной интенсивности движения пешеходов в час «пик», принимая 2000 чел/ч. в качестве средней расчетной пропускной способности 1 м ширины тротуара и назначая её 0,75 м., но не менее 1м. На мостах, изолированных от пешеходного движения, а также при интенсивности движения менее 200 пешеходов в 1 сутки вместо тротуаров устраивают служебные прохо­ды шириной 0,75 м, а на мостах с габаритом Г-4,5 — шириной Т= 0.5 м.

8. Основные принципы компоновки схем пролётных строений при разработке вариантов. Обоснование размеров пролетов моста.

Размеры пролетов мостов определяются на основе совместного учета требований судоходства, экономичности, унификации размеров, пропуска ледохода и высоких вод.

Требование экономичности.

Рассмотрим вначале влияние величины пролета моста на стоимость его одного метра.

Стоимость 1 м моста С складывается из суммы стоимости С1 опоры, отнесенной к 1 м пролетного строения, и стоимости С2 1 м пролетного строения.

С= С1 + С2.

αL²=C₀ (3.3.2)

Формула (3.3.2) свидетельствует о том, что наименьшая стоимость 1 м моста обеспечивается при равенстве основной стоимости промежуточных опор, зависящей от высоты опоры и глубины заложения фундамента, стоимости пролетных строений без стоимости проезжей части. Отсюда ясно, что чем выше опоры и глубже заложение фундамента, тем больше размеры экономичных пролетов.

Если судоходный пролет больше экономически целесообразного, то следует удовлетворить требование судоходства.

Судоходные требования.

В мостах через многоводные реки различают две характерные части: реч­ную, расположенную над основным руслом, и пойменную, пере­крывающую участки, затапливаемые высокими водами. Пролеты для пропуска судов располагают в основном русле над судовым ходом (фарватером) реки так, чтобы опоры моста не стесняли движения судов. Количество и размер судоходных пролетов оп­ределяются требованиями судоходства в виде специально разра­ботанных подмостовых габаритов.

Подмостовым судоходным габаритом называют минимальные предельные поперечные очертания пространства под пролетным строением моста, которое должно оставаться свободным для бес­препятственного пропуска судов и плотов. Внутрь этого габа­рита не должны вдаваться никакие элементы моста и располо­женные на нем устройства, включая навигационные знаки.

В зависимости от глубины судового хода водного пути на ре­ках все они разделены на семь классов и для каждого из них установлены подмостовые габариты

Надводную высоту подмостового габарита h следует отсчитывать от расчетного (высокого) судоходного уровня (РСУ), а гарантированную глубину судового хода d — от низшего (меженного) судоходного уровня воды. Если по гарантированным и средне-навигационным глубинам судового хода участок водного пути относится к разным классам, то его следует относить к более высокому из этих классов.

Неразводные мосты проектируют не менее чем с двумя судоходными пролетами: основным - для низового направления движения судов, судовых и плотовых составов; смежным - для взводного направления,

Если ширина водного пути с гарантированными глубинами недостаточна для размещения двух судоходных пролетов, то предусматривают один судоходный пролет. В разводных мостах также необходим один судоходный пролет.

В мостах через несудоходные реки, в несудоходных пролетах судоходных рек возвышение низа пролетных строений над расчетным уровнем с учетом подпора должно быть не менее 0,5 м ,а над уровнем наивысшего ледохода - не менее 0,75 м. При наличии на реке корчехода или селевых потоков возвышение низа пролетных строений принимают не менее 1 м.

Требование пропуска ледохода.

На реках с весьма мощным ледоходом длина пролетов может определяться и условиями пропуска ледохода. Длина пролета, необходимая для пропуска ледохода, устанавливается в зависимости от интенсивности и скорости ледохода.

Интенсивность ледохода характеризуется размерами льдин в плане по наименьшему измерению, толщиной льда, продолжительностью ледохода, что связано с возможностью образования заторов льда. В

связи с эти различают слабый, средний и сильный ледоход (таблица 3.2).

Таблица 3.2

Наибольшие скорости ледохода обычно бывают на главном русле, что требует применения там больших пролетов. На пойме , где скорости ледохода, как правило, меньше, пролеты могут быть уменьшены.

Пролеты на главном русле и поймах, принятые по условиям судоходства, пропуска ледохода и стоимости могут быть уточнены и несколько увеличены по соображениям типизации. Итак, пролеты мостов нельзя назначать любыми, их выбирают из определенного ряда значений. Следует также иметь в виду, что длина пролета зависит и от системы моста, хотя и длина пролета часто определяет его систему.

Учет модульности пролетов

Расчетные пролеты или полную длину пролетных строений автодорожных и городских мостов рекомендуется назначать с использованием принципа модульности и унификации в строительстве равными 3, 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 33, 42 м, а при больших пролетах кратными 21 м. Приведенным размерам соответствуют в основном расчетные пролеты. Исключение составляют разрезные пролетные строения, для которых приведенные размеры соответствуют полной длине пролетных строений до 42 м из железобетона и до 33 м их других материалов.

При выборе пролетов с этими стандартными длинами число типоразмеров не должно быть большим, несмотря на то, что на пойменных участках высота и стоимость опор может изменяться по длине поймы.