- •1 Виды инженерных сооружений в транспортном стр-ве.
- •2.Сооружения мостового перехода и его генеральные параметры.
- •3. Элементы мостов и путепроводов.
- •По обеспеченности в отношении пропуска высоких вод и ледохода:
- •5. Требования к инженерным сооружениям транспортного стр-ва.
- •6. Последвательность и стадии проектирования инженерных сооружений транспортного стр-ва.
- •7. Назначение ширины мостов и путепроводов.
- •8. Основные принципы компоновки схем пролётных строений при разработке вариантов. Обоснование размеров пролетов моста.
- •Вопрос 9. Нагрузки и воздействия на мост. Их сочетание.
- •Вопрос 10. Временные нагрузки ак, нк-80 и нг-60.
- •Вопрос 11. Общие сведения о методах расчета сооружений транспортного строительства по предельным состояниям.
- •Вопрос 12. Виды дорожных водопропускных труб. Особенности их работы.
- •Вопрос 13. Конструкция сборных железобетонных труб. Укрепление нижнего бьефа труб.
- •Вопрос 15. Конструкция инженерных сооружений транспортного строительства с арматурой напрягаемой на бетон.
- •Вопрос 16. Температурно-неразрезные пролетные строения. Их конструкции, преимущества и недостатки
- •17. Неразрезные и консольные пролетные строения мостов и путепроводов.
- •18. Способы строительства транспортных тоннелей.
- •19. Конструкция транспортных тоннелей.
- •20. Конструкция железобетонных разрезных пролетных строений с ненапрягаемой арматурой.
- •21. Виды поперечных сечений балочных железобетонных мостов и область их применения.
- •22. Конструкция проезжей части железобетонных мостов (эстакад). Деформационные швы.
- •23. Материалы и изделия для железобетонных инженерных сооружений транспортного строительства.
- •24. Основные системы железобетонных мостов и путепроводов.
- •25. Конструкция пучков и анкеров в преднапряженных железобетонных пролетных строениях.
- •26. Коэффициент поперечной установки. Способы его определения.
- •1. По линиям влияния балки на упруго проседающих опорах
- •2. Обобщенный метод внецентренного сжатия м. Е. Гибшмана
- •3. Метод рычага
- •27. Свайные фундаменты инженерных сооружений транспортного строительства. Виды свай.
- •28. Конструкция опор деревянных мостов.
- •29. Конструкция пролетных строений деревянных мостов.
- •30. Конструкция сопряжения мостов и путепроводов с подходными насыпями.
- •31. Конструкция проезжей части деревянных мостов.
- •32. Конструкции инженерных сооружений транспортного строительства с арматурой, напрягаемой на упоре стендов.
- •33.Материалы для деревянных инженерных сооружений тс.
- •37. Расчет плиты ж/б проезжей части на прочность и трещиностойкость. Расчет сечений, наклонных к продольной оси элемента, на действие поперечной силы
- •Расчет по образованию трещин
- •Расчет по раскрытию трещин
- •38. Расчет прочности нормальных сечений балок ребристых пролетных строений с ненапрягаемой арматурой.
По обеспеченности в отношении пропуска высоких вод и ледохода:
- высоководные: для длительной нормальной эксплуатации и обеспечивающие пропуск паводковых вод и весеннего ледохода;
- низководные: для эксплуатации в течение ограниченного времени и не обеспечивающие пропуск высокой воды и весеннего ледохода.
По ширине проезжей части различают мосты, имеющие различное количество полос движения: две, четыре, шесть, восемь, двенадцать.
По характеру пересечения препятствия:
-прямые (ось моста перпендикулярна берегам реки),
- косые (пересекает их под углом, отличным от прямого),
-криволинейные (пересекает под переменным по его длине углом).
По длине моста: - малые ( длиной L=<25м) -средние ( 25 < L <=100м) - большие (L> 100 м , или если один из пролетов более 60 м), внеклассные(длиной L> 500 м , или если один из пролетов более 147 м).
5. Требования к инженерным сооружениям транспортного стр-ва.
К искусственным сооружениям на дорогах предъявляются эксплуатационные, экономические, экологические , архитектурные и расчетно-конструктивные требования.
Эксплуатационные требования являются основными и сводятся к тому, чтобы сооружение в течение заданного срока эксплуатации обеспечивало безопасность движения .
Для этого сооружения должно:
- иметь ширины проезжей части и тротуаров , соответствующие интенсивности движения по нему транспортных средств и пешеходов,
-иметь эффективную систему водоотвода с проезжей части, что обеспечивает его долговечность,
-обеспечивать требованиям судоходства, обеспечивать безопасный пропуск паводковых вод и ледохода,
-обеспечивать возможность его осмотра, ремонта и реконструкции.
Экономические требования сводятся к необходимости получения такого конструктивного решения, для которого при заданном сроке его службы полная его стоимость, включая стоимость строительства, содержания, ремонта и возможной реконструкции, была бы минимальной.
Экологические требования определяются интересами охраны окружающей среды: здесь важно соблюдение принципа наименьшего в неё вмешательства.
Архитектурные требования - форма сооружения должна гармонировать с окружающей местностью и городской застройкой.
Расчетно-конструктивные -сооружение в целом и его элементы должны удовлетворять требованиям прочности, жесткости , устойчивости и надежности в течении заданного срока эксплуатации.
6. Последвательность и стадии проектирования инженерных сооружений транспортного стр-ва.
Необходимость проектирования и строительства дорог и транспортных сооружений на них определяется схемами развития автодорог, разрабатываемыми на перспективу в 20 лет, с уточнением через каждые 5 лет. На основе этих схем в плановом порядке проектные организации разрабатывают Технико-Экономические Обоснования (ТЭО) на стр-во объектов. В ТЭО уточняют очередность проектирования объетов на основе дополнительных экономических и инженерных изысканий. С учетом этих данных решают вопросы:
обоснование места мостового перехода по экономическим соображениям;
выбор экономичного решения моста с обоснованием схемы моста, конструктивного его решения и способа возведения (вариантное проектирование);
обоснование конструкции и размеров элементов проезжей части моста, габаритов моста;
обоснование конструкции и размеров несущих элементов пролетного строения;
обоснование конструкции и размеров тела опоры;
обоснование конструкции и размеров фундамента под опоры.
- определяют расчетную стоимость строительства
-- определяют экономическую эффективность объекта, его целесообразность
ТЭО проходит экспертизу, в ходе которой проверяют оптимальность принятых решений, после их утверждают заказчики.
На основании утвержденного ТЭО выполняют дальнейшее проктирование.
Крупные, технически сложные объекты проектируют в две стадии – проект и рабочая документация. (Несложные объекты в одну – раб документация) Рабочую документацию разрабатывают после утверждения и согласования проекта
Готовая проектно-сметная документация передаётся заказчику. Заказчик согласовывает со строительной организацией сметы и договорную цену.
Проектная организация вносит в проектно-сметную документацию изменения, вытекающие из принятых заказчиком замечаний строительной организации. После согласования проектно-сметную документацию отправляют на экспертизу.
После экспертизы проекты отправляют на утверждение в Госстрой.
Утверждённый проект является основанием для планирования и финансирования данного объекта и заключения договоров подряда.
Рабочие чертежи утверждению не подлежат.
Заказчик с учетом заключений экспертирующих органов также оценивает качество проектно-сметной документации и в случае если она соответствует требованиям в задании на проектирование, эффективности капитальных вложений, расходу материалов…..присваивает документации оценку высокого качества, что удостоверяется актом оценки качества.