Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Шпоргалка.docx
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.03.2025
Размер:
837.27 Кб
Скачать
  1. По обеспеченности в отношении пропуска высоких вод и ледохода:

- высоководные: для длительной нормальной эксплуатации и обеспечивающие пропуск паводковых вод и весеннего ледохода;

- низководные: для эксплуатации в течение ограниченного времени и не обеспечивающие пропуск высокой воды и весеннего ледохода.

  1. По ширине проезжей части различают мосты, имеющие различное количество полос движения: две, четыре, шесть, восемь, двенадцать.

  2. По характеру пересечения препятствия:

-прямые (ось моста перпендикулярна берегам реки),

- косые (пересекает их под углом, отличным от прямого),

-криволинейные (пересекает под переменным по его длине углом).

  1. По длине моста: - малые ( длиной L=<25м) -средние ( 25 < L <=100м) - большие (L> 100 м , или если один из пролетов более 60 м), внеклассные(длиной L> 500 м , или если один из пролетов более 147 м).

5. Требования к инженерным сооружениям транспортного стр-ва.

К искусственным сооружениям на дорогах предъявляются эксплуатационные, экономические, экологические , архитектурные и расчетно-конструктивные требования.

Эксплуатационные требования являются основными и сводятся к тому, чтобы сооружение в течение заданного срока эксплуатации обеспечивало безопасность движения .

Для этого сооружения должно:

- иметь ширины проезжей части и тротуаров , соответствующие интенсивности движения по нему транспортных средств и пешеходов,

-иметь эффективную систему водоотвода с проезжей части, что обеспечивает его долговечность,

-обеспечивать требованиям судоходства, обеспечивать безопасный пропуск паводковых вод и ледохода,

-обеспечивать возможность его осмотра, ремонта и реконструкции.

Экономические требования сводятся к необходимости получения такого конструктивного решения, для которого при заданном сроке его службы полная его стоимость, включая стоимость строительства, содержания, ремонта и возможной реконструкции, была бы минимальной.

Экологические требования определяются интересами охраны окружающей среды: здесь важно соблюдение принципа наименьшего в неё вмешательства.

Архитектурные требования - форма сооружения должна гармонировать с окружающей местностью и городской застройкой.

Расчетно-конструктивные -сооружение в целом и его элементы должны удовлетворять требованиям прочности, жесткости , устойчивости и надежности в течении заданного срока эксплуатации.

6. Последвательность и стадии проектирования инженерных сооружений транспортного стр-ва.

Необходимость проектирования и строительства дорог и транспортных сооружений на них определяется схемами развития автодорог, разрабатываемыми на перспективу в 20 лет, с уточнением через каждые 5 лет. На основе этих схем в плановом порядке проектные организации разрабатывают Технико-Экономические Обоснования (ТЭО) на стр-во объектов. В ТЭО уточняют очередность проектирования объетов на основе дополнительных экономических и инженерных изысканий. С учетом этих данных решают вопросы:

  • обоснование места мостового перехода по экономическим соображениям;

  • выбор экономичного решения моста с обоснованием схемы моста, конструктивного его решения и способа возведения (вариантное проектирование);

  • обоснование конструкции и размеров элементов проезжей части моста, габаритов моста;

  • обоснование конструкции и размеров несущих элементов пролетного строения;

  • обоснование конструкции и размеров тела опоры;

  • обоснование конструкции и размеров фундамента под опоры.

- определяют расчетную стоимость строительства

-- определяют экономическую эффективность объекта, его целесообразность

ТЭО проходит экспертизу, в ходе которой проверяют оптимальность принятых решений, после их утверждают заказчики.

На основании утвержденного ТЭО выполняют дальнейшее проктирование.

Крупные, технически сложные объекты проектируют в две стадии – проект и рабочая документация. (Несложные объекты в одну – раб документация) Рабочую документацию разрабатывают после утверждения и согласования проекта

Готовая проектно-сметная документация передаётся заказчику. Заказчик согласовывает со строительной организацией сметы и договорную цену.

Проектная организация вносит в проектно-сметную документацию изменения, вытекающие из принятых заказчиком замечаний строительной организации. После согласования проектно-сметную документацию отправляют на экспертизу.

После экспертизы проекты отправляют на утверждение в Госстрой.

Утверждённый проект является основанием для планирования и финансирования данного объекта и заключения договоров подряда.

Рабочие чертежи утверждению не подлежат.

Заказчик с учетом заключений экспертирующих органов также оценивает качество проектно-сметной документации и в случае если она соответствует требованиям в задании на проектирование, эффективности капитальных вложений, расходу материалов…..присваивает документации оценку высокого качества, что удостоверяется актом оценки качества.