3. Элементы мостов и путепроводов.
Мосты состоят из пролетных строений и опор.
В пролетных строениях выделяют следующие части:
проезжую часть, несущую часть, опорные части, систему связей, смотровые приспособления.
Под проезжей частью пролетного строения в первоначальном и в основном смысле этого термина понимается совокупность конструктивных элементов, которые непосредственно воспринимают воздействие нагрузок от транспортных средств и передают их на несущую часть пролетного строения. Проезжая часть в этом смысле включает её несущие элементы и мостовое полотно. На рис.1.5. приведено поперечное сечение проезжей части с его элементами.
Рис.1.5. Элементы мостового полотна:
I - тротуары; II-полоса безопасности; III-проезжая часть; IV-ездовое полотно;1- перильное ограждение; 2-одежда тротуаров;3- защитное ограждение; 4-мачта для освещения; 5-устройство для водоотвода; 6-одежда ездового полотна;7- плита проезжей части;8-несущие элементы пролетного строения.
Несущие элементы проезжей части воспринимают нагрузку от транспортных средств с ездового полотна, от пешеходов с тротуаров и передают их на основные несущие конструкции пролетного строения. Применяется три вида несущих элементов проезжей части:
а) балочная клетка как совокупность продольных и поперечных деревянных или металлических балок;
б) плоская или ребристая железобетонная плита:
в) ортотропная плита - сварная металлическая конструкция, состоящая из листа, подкрепленного ребрами.
Несущая часть пролетного строения воспринимает действие собственного веса пролетного строения и временной нагрузки и передает его на опоры.
Опорные части представляют собой специальные элементы, с помощью которых опорные реакции от несущей конструкции передаются на опоры в строго заданном месте. Кроме того, опорные части обеспечивают поворот, продольное и поперечное смещения главных ферм (или балок), возникающие при воздействии подвижных нагрузок и температурных деформаций пролетного строения в целом.
Опоры мостов воспринимают нагрузки от пролетных строений через опорные части и передают их на грунт через фундаменты
Различают береговые и промежуточные опоры. Промежуточные опоры воспринимают нагрузки от веса пролетных строений, подвижной нагрузки, от навала судов, воздействия ледохода и ветра. Береговые опоры, кроме того, могут работать как подпорные стенки, воспринимающие давление грунта насыпи подходов.
4 Классификация мостов
По назначению:
- автодорожные, -железнодорожные, -городские, -пешеходные, -совмещенные, - специальные.
По типу применяемых опор различают мосты:
- на жестких опорах, передающих через фундаменты нагрузку от пролетных строений непосредственно грунту без осадок,
-на плавучих опорах, передающих нагрузку воде и отличающихся значительными осадками.
По виду применяемых материалов:
-деревянные, -металлические, -железобетонные, -бетонные, -каменные. Определяющим при этой классификации является материал пролетного строения.
По типу пролетного строения
-неподвижные
-разводные.
По положению уровня проезжей части по высоте пролетного строения различают:
-мосты с ездой поверху (а) ( проезжая часть расположена поверху пролетных строений),
-мосты с ездой понизу (б) (проезжая часть расположена на уровне низа пролетных строений),
-мосты с ездой посередине (в) (проезжая часть находится в средней части высоты пролетного строения).
По статической системе главных несущих конструкций пролетных строений различают мосты:
-балочных систем (разрезные, неразрезные и консольные)- характеризующихся тем, что в их пролетных строениях от вертикальных нагрузок возникают только вертикальные опорные реакции.
-распорных систем- (арочные, рамные, висячие, вантовые),
-комбинированных систем, в которых сочетаются системы первых двух групп.