
- •1 Виды инженерных сооружений в транспортном стр-ве.
- •2.Сооружения мостового перехода и его генеральные параметры.
- •3. Элементы мостов и путепроводов.
- •По обеспеченности в отношении пропуска высоких вод и ледохода:
- •5. Требования к инженерным сооружениям транспортного стр-ва.
- •6. Последвательность и стадии проектирования инженерных сооружений транспортного стр-ва.
- •7. Назначение ширины мостов и путепроводов.
- •8. Основные принципы компоновки схем пролётных строений при разработке вариантов. Обоснование размеров пролетов моста.
- •Вопрос 9. Нагрузки и воздействия на мост. Их сочетание.
- •Вопрос 10. Временные нагрузки ак, нк-80 и нг-60.
- •Вопрос 11. Общие сведения о методах расчета сооружений транспортного строительства по предельным состояниям.
- •Вопрос 12. Виды дорожных водопропускных труб. Особенности их работы.
- •Вопрос 13. Конструкция сборных железобетонных труб. Укрепление нижнего бьефа труб.
- •Вопрос 15. Конструкция инженерных сооружений транспортного строительства с арматурой напрягаемой на бетон.
- •Вопрос 16. Температурно-неразрезные пролетные строения. Их конструкции, преимущества и недостатки
- •17. Неразрезные и консольные пролетные строения мостов и путепроводов.
- •18. Способы строительства транспортных тоннелей.
- •19. Конструкция транспортных тоннелей.
- •20. Конструкция железобетонных разрезных пролетных строений с ненапрягаемой арматурой.
- •21. Виды поперечных сечений балочных железобетонных мостов и область их применения.
- •22. Конструкция проезжей части железобетонных мостов (эстакад). Деформационные швы.
- •23. Материалы и изделия для железобетонных инженерных сооружений транспортного строительства.
- •24. Основные системы железобетонных мостов и путепроводов.
- •25. Конструкция пучков и анкеров в преднапряженных железобетонных пролетных строениях.
- •26. Коэффициент поперечной установки. Способы его определения.
- •1. По линиям влияния балки на упруго проседающих опорах
- •2. Обобщенный метод внецентренного сжатия м. Е. Гибшмана
- •3. Метод рычага
- •27. Свайные фундаменты инженерных сооружений транспортного строительства. Виды свай.
- •28. Конструкция опор деревянных мостов.
- •29. Конструкция пролетных строений деревянных мостов.
- •30. Конструкция сопряжения мостов и путепроводов с подходными насыпями.
- •31. Конструкция проезжей части деревянных мостов.
- •32. Конструкции инженерных сооружений транспортного строительства с арматурой, напрягаемой на упоре стендов.
- •33.Материалы для деревянных инженерных сооружений тс.
- •37. Расчет плиты ж/б проезжей части на прочность и трещиностойкость. Расчет сечений, наклонных к продольной оси элемента, на действие поперечной силы
- •Расчет по образованию трещин
- •Расчет по раскрытию трещин
- •38. Расчет прочности нормальных сечений балок ребристых пролетных строений с ненапрягаемой арматурой.
37. Расчет плиты ж/б проезжей части на прочность и трещиностойкость. Расчет сечений, наклонных к продольной оси элемента, на действие поперечной силы
3.77*. Для железобетонных элементов с поперечной арматурой должно быть соблюдено условие, обеспечивающее прочность по сжатому бетону между наклонными трещинами:
Q 0,3 wl bl Rb bh0
Q — поперечная сила на расстоянии не ближе h0 от оси опоры;
wl = 1 - n1w, при расположении хомутов нормально к продольной оси wl 1,3,
где = 5 - при хомутах, нормальных к продольной оси элемента;
= 10 - то же, наклонных под углом 45;
n1 - отношение модулей упругости арматуры и бетона, определяемое согласно п. 3.48*;
;
Asw площадь сечения ветвей хомутов, расположенных в одной плоскости;
Sw - расстояние между хомутами по нормали к ним;
b - толщина стенки (ребра);
h0 - рабочая высота сечения.
Коэффициент bl определяется по формуле
bl = 1 - 0,01 Rb ,
в которой расчетное сопротивление Rb принимается в МПа.
3.81*. Для железобетонных элементов без поперечной арматуры должно соблюдаться условие
Q Q + Qwr , (101)*
ограничивающее развитие наклонных трещин.
Расчет по образованию трещин
3.99*. Трещиностойкость железобетонных конструкций мостов и труб обеспечивается ограничениями возникающих в элементах растягивающих и сжимающих напряжений, а в бетонных конструкциях — сжимающих напряжений.
Предельные значения указанных напряжений принимаются в зависимости от условий, которые необходимо обеспечить:
а) появление (образование) трещин в элементах конструкции недопустимо;
б) появление трещин с ограниченным раскрытием их по ширине допустимо (возможно).
3.100*. Образование продольных трещин от нормальных сжимающих напряжений во всех конструкциях и на всех стадиях их работы недопустимо.
Возникающие от действующих нормативных нагрузок и воздействий нормальные сжимающие напряжения bx в сечениях элементов не должны превышать:
в бетонных и железобетонных конструкциях с ненапрягаемой арматурой — расчетных сопротивлений Rb,mc2 (с учетом пп. 3.48* и 3.97*);
в обжимаемой зоне бетона предварительно напряженных конструкций — расчетных сопротивлений Rb,mc1 (на стадии изготовления и монтажа) и Rb.mc2 (на стадии постоянной эксплуатации).
Возникающие в бетоне стенок предварительно напряженных балок главные сжимающие напряжения не должны во всех случаях превышать расчетное сопротивление бетона Rb,mc2.
3.101. Образование трещин, нормальных к продольной оси элемента (перпендикулярных направлению действия нормальных растягивающих напряжений), не допускается в конструкциях мостов, проектируемых по категории требований по трещиностойкости 2а, за исключением случая проверки на пропуск по мосту монтажного крана. При этом не исключается вероятность образования случайных поперечных трещин.
Для выполнения этих условий нормальные растягивающие напряжения в обжимаемом бетоне не должны превышать значений, указанных в табл. 39* и п. 3.97*.
3.102. В конструкциях, проектируемых по категориям требований по трещиностойкости 2б, За, 3б и Зв, допускается образование поперечных трещин. При этом возможность образования поперечных трещин в конструкциях, проектируемых по категориям требований по трещиностойкости 2б и За, ограничивается двумя показателями, указанными в табл. 39*, — предельно допустимыми растягивающими напряжениями и расчетной шириной возможного раскрытия поперечных трещин.
Кроме этого, в предварительно напряженных конструкциях, проектируемых по категории требований по трещиностойкости 2б, следует обеспечивать «зажатие» поперечных трещин: предельные значения минимальных сжимающих напряжений в обжимаемом бетоне при отсутствии на мосту временной нагрузки должны быть не менее значений, приведенных в табл. 39*.
3.103*. Главные растягивающие напряжения в бетоне стенок предварительно напряженных балок должны ограничиваться с учетом отношения главных сжимающих напряжений mc к расчетному сопротивлению бетона сжатию Rb,mc2 при рассмотрении сечения как сплошного.
Предельные значения главных растягивающих напряжений в зависимости от отношения указанных величин должны приниматься не более приведенных в табл. 40*.