30. Конструкция сопряжения мостов и путепроводов с подходными насыпями.

Сопряжение деревянного моста с насыпями подходов

Сопряжение моста с подходами должно обеспечить удобные и надежные в эксплуатации въезды на мост транспортных средств и съезды их с моста. Кроме того, конструкция сопряжения должна предохранять элементы деревянного моста от непосредственного соприкосновения с грунтом для исключения быстрого загнива­ния.

Земляное полотно дороги ограничивают заборной стенкой 3 из бревен, опирающихся на специальные сваи 4 или сваи крайних опор моста (рис. 4.31). Элементы заборной стенки заводят на 30...50 см ниже уровня уступа насыпи для предотвращения вы­давливания из-под нес грунта. Между заборной стенкой и торцами прогонов оставляют зазор не менее 5 см для обеспечения их проветривания. Элементы заборной стенки целесообразно антисептировать.

Для предотвращения просадки полотна дороги у сопряжения с мостом используют разные способы: устройство деревянного шита и тщательное уплотнение грунта.

Деревянный шит / (см. рис. 4.31) укладывают на песчаную по­душку на небольшой глубине от поверхности дороги. Щит одним ко1шом необходимо опирать на заборную стенкy или еще лучше на насадку, укладываемую по сваям заборной стенки. Наличие шита существенно уменьшает просадки, сглаживает их по длине.

Тщательное уплотнение грунта конуса и насыпи у места со­пряжения с мостом позволяет отказаться от применения щитов. Насыпи и конусы для качественного их уплотнения необходимо отсыпать небольшими слоями из хорошо дренирующего увлажня­емого грунта с хорошим уплотнением катками.

31. Конструкция проезжей части деревянных мостов.

Деревянные мосты малых пролетов при небольшой интенсив­ности движения транспортных средств на сельских дорогах, не имеющих хорошего покрытия, могут иметь проезжую часть в виде сплошного поперечного пастила из круглых бревен (рис. 4.4, а) или пластин (рис. 4.4, б). Бревна или пластины укладывают плот­но над прогонами и закрепляют прижимными бревнами, которые служат также колесоотбоями. Эти конструкции проезжей части возможны только при проезде автомобилей по мосту со снижен­ной скоростью.

В деревянных мостах средних пролетов применяются три типа конструкции проезжей части:

1) в виде железобетонной плиты или деревоплиты;

2) из поперечин и продольных рабочего и защитного настилов из досок;

3) из прогонов, опирающихся на поперечные балки, попере­чного рабочего и продольного защитного настилов.

Первый тип проезжей части применяется в пролетных строе­ниях с клееными балками, второй — в пролетных строениях с дощато-гвоздевыми фермами, третий — в пролетных строениях с фермами Гау—Журавского. когда необходимо обеспечить узло­вую передачу нагрузки от проезжей части на фермы.

Железобетонная плита проезжей части обеспечивает хорошее распределение временной нагрузки между несущими элементами и защищает их от воздействия атмосферной влаги. Кроме того, она может быть жестко соединена с прогонами и работать совме­стно с ними на общее действие нагрузки, значительно увеличи­вать несущую способность и жесткость пролетных строений.

Во втором и третьем типе проезжей части сверху рабочего на­стила укладывается продольный защитный настил из досок тол­щиной 4...5 см и крепится к доскам рабочего настила гвоздями. Он предохраняет рабочий настил от износа и обеспечивает рас­пределение нагрузки от колеса на доски рабочего настила. Распо­ложение досок рабочего настила вдоль проезда обеспечивает лу­чшие условия для его ремонта, так как в этом случае изнашива­ются только доски, находящиеся на колеях движения нагрузки.