
- •1 Виды инженерных сооружений в транспортном стр-ве.
- •2.Сооружения мостового перехода и его генеральные параметры.
- •3. Элементы мостов и путепроводов.
- •По обеспеченности в отношении пропуска высоких вод и ледохода:
- •5. Требования к инженерным сооружениям транспортного стр-ва.
- •6. Последвательность и стадии проектирования инженерных сооружений транспортного стр-ва.
- •7. Назначение ширины мостов и путепроводов.
- •8. Основные принципы компоновки схем пролётных строений при разработке вариантов. Обоснование размеров пролетов моста.
- •Вопрос 9. Нагрузки и воздействия на мост. Их сочетание.
- •Вопрос 10. Временные нагрузки ак, нк-80 и нг-60.
- •Вопрос 11. Общие сведения о методах расчета сооружений транспортного строительства по предельным состояниям.
- •Вопрос 12. Виды дорожных водопропускных труб. Особенности их работы.
- •Вопрос 13. Конструкция сборных железобетонных труб. Укрепление нижнего бьефа труб.
- •Вопрос 15. Конструкция инженерных сооружений транспортного строительства с арматурой напрягаемой на бетон.
- •Вопрос 16. Температурно-неразрезные пролетные строения. Их конструкции, преимущества и недостатки
- •17. Неразрезные и консольные пролетные строения мостов и путепроводов.
- •18. Способы строительства транспортных тоннелей.
- •19. Конструкция транспортных тоннелей.
- •20. Конструкция железобетонных разрезных пролетных строений с ненапрягаемой арматурой.
- •21. Виды поперечных сечений балочных железобетонных мостов и область их применения.
- •22. Конструкция проезжей части железобетонных мостов (эстакад). Деформационные швы.
- •23. Материалы и изделия для железобетонных инженерных сооружений транспортного строительства.
- •24. Основные системы железобетонных мостов и путепроводов.
- •25. Конструкция пучков и анкеров в преднапряженных железобетонных пролетных строениях.
- •26. Коэффициент поперечной установки. Способы его определения.
- •1. По линиям влияния балки на упруго проседающих опорах
- •2. Обобщенный метод внецентренного сжатия м. Е. Гибшмана
- •3. Метод рычага
- •27. Свайные фундаменты инженерных сооружений транспортного строительства. Виды свай.
- •28. Конструкция опор деревянных мостов.
- •29. Конструкция пролетных строений деревянных мостов.
- •30. Конструкция сопряжения мостов и путепроводов с подходными насыпями.
- •31. Конструкция проезжей части деревянных мостов.
- •32. Конструкции инженерных сооружений транспортного строительства с арматурой, напрягаемой на упоре стендов.
- •33.Материалы для деревянных инженерных сооружений тс.
- •37. Расчет плиты ж/б проезжей части на прочность и трещиностойкость. Расчет сечений, наклонных к продольной оси элемента, на действие поперечной силы
- •Расчет по образованию трещин
- •Расчет по раскрытию трещин
- •38. Расчет прочности нормальных сечений балок ребристых пролетных строений с ненапрягаемой арматурой.
28. Конструкция опор деревянных мостов.
Опоры деревянных мостов малых пролетов могут быть свайными, рамными, свайно-рамиыми и клеточными.
Свайные опоры являются основными для деревянных мостов малых пролетов. Они создают высокую продольную и поперечную жесткость мостов, обеспечивают небольшие осадки, характеризуются наименьшей трудоемкостью устройства. Свайные опоры применяют во всех случаях, когда грунт допускает забивку свай. Сваи забивают в грунт на глубину не меньше 3,5...4 м.
Плоская свайная опора (рис. 4.23) состоит из свай, насадки, поперечных связей в виде горизонтальных и диагональных схваток. Поперечные связи обеспечивают поперечную жесткость опоры.
Свайно-рамные опоры (рис. 4.26) возводят тогда, когда пролетное строение располагается на большой высоте над уровнем воды, когда наращивание сваи целесообразно заменять установкой заранее изготовленных рамных надстроек. Свайно-рамная опора состоит из свайного ростверка и рамной надстройки. Лежни рам соединяются с насадками свайного ростверка штырями. При высоте опоры более 4.0 м рамы снабжаются укосинами, устанавливаемыми с уклоном от 4: 1 до 3: 1. Верхний конец укосины прирубается к свае и насадке, а нижний врезается в лежень и крепится металлической скобой.
Конструкция свайных опор. Эта конструкция зависит от высоты опоры и конструкции пролетных строений. Свайные опоры (рис. 4.27) всегда имеют кусты коренных свай, располагаемых под опорными частями главных ферм пролетных строений. Кусты коренных свай состоят из двух или четырех свай и воспринимают действующие от пролетных строении вертикальные усилия. Размещение свай в кусте может быть разным: куст свай под опорными частями ферм может быть развит в поперечном направлении (рис. 4.27, а) или по фасаду моста (рис. 4.27, 6).
29. Конструкция пролетных строений деревянных мостов.
Конструкции пролетных строений из простых и составных прогонов
Несущую часть пролетных строений деревянных мостов малых пролетов чаше всего устраивают из простых деревянных прогонов. В целях уменьшения объема работ при возведении моста, сокращения численности рабочих и эффективного использования при строительстве кранов отдельные элементы пролетных строений рекомендуется заранее объединять в блоки, масса которых должна соответствовать грузоподъемности применяемых автомобильных кранов, а габариты — используемым для перевозки транспортным средствам. Изготовление блоков целесообразно при индустриальной централизованной заготовке элементов мостовых конструкций.
На рис. 4.8 приведено конструктивное решение такого блока для колейного пролетного строения. При пролетах 3 и 6 м он состоит из четырех или пяти простых прогонов, поперечного рабочего настила и продольного защитного настила.
Рабочий и защитный настилы выполняют из досок толщиной 5 см. Доски рабочего настила прибивают гвоздями к каждому крайнему прогону, а к промежуточным — через одну в шахматном порядке. Доски защитного настила прибивают к рабочему настилу двумя гвоздями по концам доски и по одному гвоздю через 100... 150 см подлине. Для удобства крепления колейных блоков к насадкам опор настил в блоке обрывают на расстоянии 50 см от концов прогонов. После укладки блоков на опоры и их закрепления концы прогонов закрывают закладными щитами, состоящими из досок поперечного настила с закрепленными участками защитных колей.
Пример пролетного строения с клееными балками прямоугольного сечения длиной 15 м приведен на рис. 4.13. В его поперечном сечении балки расположены попарно и соединены сборными диафрагмами прямоугольного сечения, устанавливаемыми через 4... 6 м. Балки прижимают к диафрагме четырьмя металлическими тяжами, расположенными по бокам диафрагм. Поверх балок уложены сборные блоки деревоплиты, по которым устраивают асфальтобетонное покрытие. Элементы деревоплиты присоединяют к балкам шурупами, завинчиваемыми в верхнюю часть балок, а между собой сбивают гвоздями. В специально просверленных гнездах в деревоплите устанавливают металлические штыри, улучшающие ее связь с асфальтобетонным покрытием. Тротуары пролетных строений выполнены шириной 1 или 1,5 м.
На рис. 4.14 приведена его конструкция плоского блока пролетного строения длиной 21 м, в котором фанерные трубы применяются в комбинации с металлом. Сжатые элементы верхнего пояса выполнены из фанерных труб, раскосы и стойки выполнены из труб, внутри которых пропущены металлические тяжи, работающие на растяжение и обеспечивающие обжатие труб к подушкам в узлах фермы. Фанерные трубы приняты с внутренним диаметром 200 мм и толщиной стенки 20 мм. Подушки фермы выполнены из клееной древесины. Нижние пояса фермы выполнены из двух металлических уголков 100 х 100 х 10.