
- •1 Виды инженерных сооружений в транспортном стр-ве.
- •2.Сооружения мостового перехода и его генеральные параметры.
- •3. Элементы мостов и путепроводов.
- •По обеспеченности в отношении пропуска высоких вод и ледохода:
- •5. Требования к инженерным сооружениям транспортного стр-ва.
- •6. Последвательность и стадии проектирования инженерных сооружений транспортного стр-ва.
- •7. Назначение ширины мостов и путепроводов.
- •8. Основные принципы компоновки схем пролётных строений при разработке вариантов. Обоснование размеров пролетов моста.
- •Вопрос 9. Нагрузки и воздействия на мост. Их сочетание.
- •Вопрос 10. Временные нагрузки ак, нк-80 и нг-60.
- •Вопрос 11. Общие сведения о методах расчета сооружений транспортного строительства по предельным состояниям.
- •Вопрос 12. Виды дорожных водопропускных труб. Особенности их работы.
- •Вопрос 13. Конструкция сборных железобетонных труб. Укрепление нижнего бьефа труб.
- •Вопрос 15. Конструкция инженерных сооружений транспортного строительства с арматурой напрягаемой на бетон.
- •Вопрос 16. Температурно-неразрезные пролетные строения. Их конструкции, преимущества и недостатки
- •17. Неразрезные и консольные пролетные строения мостов и путепроводов.
- •18. Способы строительства транспортных тоннелей.
- •19. Конструкция транспортных тоннелей.
- •20. Конструкция железобетонных разрезных пролетных строений с ненапрягаемой арматурой.
- •21. Виды поперечных сечений балочных железобетонных мостов и область их применения.
- •22. Конструкция проезжей части железобетонных мостов (эстакад). Деформационные швы.
- •23. Материалы и изделия для железобетонных инженерных сооружений транспортного строительства.
- •24. Основные системы железобетонных мостов и путепроводов.
- •25. Конструкция пучков и анкеров в преднапряженных железобетонных пролетных строениях.
- •26. Коэффициент поперечной установки. Способы его определения.
- •1. По линиям влияния балки на упруго проседающих опорах
- •2. Обобщенный метод внецентренного сжатия м. Е. Гибшмана
- •3. Метод рычага
- •27. Свайные фундаменты инженерных сооружений транспортного строительства. Виды свай.
- •28. Конструкция опор деревянных мостов.
- •29. Конструкция пролетных строений деревянных мостов.
- •30. Конструкция сопряжения мостов и путепроводов с подходными насыпями.
- •31. Конструкция проезжей части деревянных мостов.
- •32. Конструкции инженерных сооружений транспортного строительства с арматурой, напрягаемой на упоре стендов.
- •33.Материалы для деревянных инженерных сооружений тс.
- •37. Расчет плиты ж/б проезжей части на прочность и трещиностойкость. Расчет сечений, наклонных к продольной оси элемента, на действие поперечной силы
- •Расчет по образованию трещин
- •Расчет по раскрытию трещин
- •38. Расчет прочности нормальных сечений балок ребристых пролетных строений с ненапрягаемой арматурой.
25. Конструкция пучков и анкеров в преднапряженных железобетонных пролетных строениях.
Напрягаемую арматуру в балках выполняют из высокопрочной проволоки диаметром 3...6 мм, что позволяет экономить металл и создавать в арматуре высокие напряжения. Для удобства армирования высокопрочную проволоку диаметром 5 мм объединяют в пучки (рис. 7.13) с числом проволок от 18 до 60.
Проволоки в пучке располагаются концентрически с обмоткой каждого ряда тонкой проволокой. Пучок может быть образован из готовых семипроволочных прядей. При армировании балок используют прямолинейные и криволинейные пучки.
Передача усилия с пучка на бетон после его твердения осуществляется с помощью специальных анкеров. На рис. 7.15 приведена конструкция каркасно-стержневого анкера МИИТа. Он имеет стальной стержень 4, на середине длины которого закреплена диафрагма 5 с пазами, а по концам — крестообразные упоры 2.
В анкере пучок 1 напрягаемой арматуры расчленяется на четыре пряди и прихватывается по его концам у крестообразных упоров проволочными скрутками 3. В образующуюся полость между прядями пучка проникает бетон, который заклинивает пучок в бетонном массиве балки. Для усиления бетона в месте передачи усилия перед анкером устанавливают спиральную арматуру.
Натяжение пучков на упоры и передача усилия на бетон производится при 80% его прочности с соблюдением симметричности натяжения и передачи путем поочередного обрезания двух симметричных пучков.
26. Коэффициент поперечной установки. Способы его определения.
КПУ определяет долю от целой нагрузочной полосы или тележки.
Способы определения:
1. По линиям влияния балки на упруго проседающих опорах
Если поперечные связи между главными несущими элементами имеют конечную жесткость, то поперечное сечение пролетного строения под действием временной нагрузки будет деформироваться. Поперечные связи в этом случае следует рассматривать, как балки на упруго проседающих опорах
Линии
влияния нагрузки на несущие элементы
в этом случае строятся по готовым
таблицам в зависимости от количества
балок в поперечном сечении пролетного
строения и параметра упругого
распределения
,
вычисляемого по формуле
(9.7)
где bo- расстояние между главными балками (пролет поперечной балки) L- пролет главной балки
-отношение
жесткости при изгибе главной и поперечной
балки
Линии влияния для балок пролетного строения, построенные по методу упругих опор, имеют по ширине пролетного строения криволинейное очертание с максимальными ординатами под соответствующими балками.
2. Обобщенный метод внецентренного сжатия м. Е. Гибшмана
В ряде случаев можно допустить, что поперечные связи между несущими элементами пролетного строения настолько жесткие, что поперечные сечения можно рассматривать как абсолютно жесткие недеформируемые диски. Линии влияния нагрузки на несущий элемент пролетного строения в этом случае будут иметь прямолинейное очертание и определяются по методу внецентренного сжатия.
Для вычисления ординат этой линий влияния действие груза Р=1, расположенного с эксцентриситетом e относительно оси пролетного строения, заменяют действием такого же груза, приложенного по оси пролетного строения и моментом М = Pe.
Ординаты Y линии влияния нагрузки на балку, удаленную от оси пролетного строения на расстояние bi/2 при n равномерно расположенных в поперечном сечении пролетного строения балках можно определить по формуле
Здесь bi- расстояния между балками, симметрично расположенными относительно оси пролетного строения, n- количество балок в поперечном сечении пролетного строения
Продолжение 26