Билет №3.

1. Международная классификация автомобилей на основе рекомендаций еэк оон

В соответствии с классификацией, основанной на рекомендациях ЕЭК ООН(европейская экономическая комиссия организация объедененных наций), все автомобили, мотоциклы и прицепы предлагается разделить на следующие основные группы: L, M, N, O.

Категория L — механические транспортные средства, имеющие менее четырех колес, и квадрициклы. (делется на 7 котегорий Мопед, Трехколесный мопед, Мотоцикл, Мотоцикл с коляской, Трицикл, Легкий квадрицикл, Квадрицикл).

Категория М — механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров. (делется на 3 котегории: помимо места водителя не более 8 мест, более 8 мест мах. Масса 5т, и более 8 мест масса свыше 5т )

 Категория N — механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки грузов.

(делется на 3 котегории полная маса до 3,5 свыше 3,5 и свише 12)

Категория О — прицепы (включая полуприцепы).

Категория O₁. Прицепы, максимальная масса которых не более 0,75 т.

Категория О₂. Прицепы, максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 т.

Категория О₃. Прицепы, максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 т.

Категория О₄. Прицепы, максимальная масса которых более 10 т.

2. Класификация сцепления. Требовония, предявляймые к сцеплениям

Классификация сцеплений

По принципу действия сцепления подразделяют на фрикционные и гидравлические.

Наибольшее распространение получили фрикционные сцепления. Они подразделяются по форме и конструкции трущихся деталей на дисковые, конусные, ленточные, колодочные и др.

Конусные и колодочные сцепления применяются редко, а ленточные часто находят применение в трансмиссиях с автоматическими коробками передач.

Дисковые сцепления применяются наиболее часто. Их, в свою очередь, подразделяют на сухие и масляные, одно, двух и многодисковые. По способу создания силы, сжимающей диски, различают: пружинные (с одной центральной пружиной или несколькими периферийными), полуцентробежные (с пружинами и центробежными грузиками), центробежные (только с грузиками) и электромагнитные.

По типу привода управления сцепления делят на четыре группы: с механическим, гидравлическим, пневматическим и электромагнитным приводами.

Требования, предъявляемые к сцеплениям

Кроме общетехнических требований, касающихся простоты конструкции и обслуживания, высокой надежности, минимальной массы, ремонтопригодности и т. п., к сцеплениям предъявляется ряд специфических требований: плавность, полнота включения, чистота выключения, минимальный момент инерции ведомых частей, хороший отвод тепла от поверхности трения, ограничение динамических нагрузок на элементы трансмиссии и двигатель, легкость включения, хорошая уравновешенность .

3. Рулевой привод

Для поворота управляемых колес при изменении направления движения, автомобиля усилие от рулевого механизма необходимо передать к управляемым колесам. Для этой цели служит рулевой привод, состоящий из рулевой сошки, рулевых тяг (продольной и поперечной), верхнего рычага поворотной цапфы и двух поворотных рычагов (левого и правого). Рулевая сошка на выступающей части вала должна быть закреплена так, чтобы исключалось проворачивание ее, для чего на валу и в проушине рулевой сошки выполнены мелкие шлицы. Рулевые тяги выполнены из труб и имеют наконечники, в которые через боковые отверстия с прорезью входят шаровые пальцы сошки и рычагов поворотных цапф. Шаровые пальцы в наконечниках тяг закреплены сухарями ,которые сжимаются пружиной и закреплены пробкой, ввернутой в торцевое отверстие тяги. .Для установки рычагов в поворотных цапфах имеются отверстия с канавкой для шпонки. Шаровые пальцы устанавливают в конусные отверстия в рычагах. Рычаги и шаровые пальцы закреплены гайками. Для надежности соединений деталей рулевого привода пробки наконечников продольной рулевой тяги и гайки крепления поворотных рычагов и шаровых пальцев зашплинтованы.Все шарнирные соединения рулевого привода для уменьшения износа деталей смазываются через масленки и имеют защитные приспособления от попадания грязи и вытекания смазки.