- •Билет 1,2
- •Виды автотранспортных средств
- •Синхронизаторы
- •3. Рулевые механизмы
- •Билет №3.
- •Международная классификация автомобилей на основе рекомендаций еэк оон
- •Класификация сцепления. Требовония, предявляймые к сцеплениям
- •Рулевой привод
- •Билет №4
- •Классификация в соответствии с Европейской Конвенцией о дорожном движении 1968 г. Включает в себя следующие категории:
- •3. Коробка передач переднеприводного автомобиля
- •Билет №5
- •1)Трансмиссии автомобилей
- •2) Подвеска
- •3) Тормозная система
- •Билет №6
- •1.Трансмиссия автомобиля. Гидромеханическая трансмиссия.
- •Подвеска. Упругие элементы. Гасящие устройства
- •Тормозная система
- •Билет №7
- •Классификация сцеплений.
- •Билет №8
- •1.Устройство привода управления сцеплением
- •2. Коробка передач переднеприводного автомобиля
- •3.Подвеска.Стабилизатор поперечной устойчивости
- •Билет №9
- •Достоинства и недостатки ступенчатых коробок передач.
- •Установка передних колес.
- •Усилители рулевого управления.
- •Билет №10
- •Другие виды сцеплений
- •Бесступенчатые коробки передач
- •Автомобильные колеса. Пневматические шины. Ободья
- •Билет №11, 12
- •Раздаточные коробки Назначение
- •Гидромеханическая коробка передач
- •Несущая система
- •Билет №13, 14
- •Р аздаточная коробка автомобиля с двумя ведущими осями.
- •Дифференциал
- •Состав рулевого управления
- •Билет №15
- •Раздаточная коробка 3-х-осного полноприводного автомобиля
- •Дифференциал
- •Несущий кузов легкового автомобиля
- •Билет №16
- •К арданные передачи, назначение и расположение.
- •Тормозная система. Тормозные механизмы
- •Кузов грузового автомобиля
- •Билет №17
- •Карданные шарниры
- •Общая компоновка ведущих мостов
- •Рулевые механизмы
- •Билет 18
- •Примеры конструкции подвесок
- •Назначение и схема трёхвальной каробки передач
- •Упровляемый мост
- •Билет №19
- •Достоинства и недостатки ступенчатых коробок передач.
- •Назначение и схема трехвальной коробки передач.
- •Углы установки передних колес.
- •Билет №20
- •1.Конструктивные мероприятия, обеспечивающие безопасность
- •2.Кулачковые дифференциалы
- •3. Синхронизаторы
Несущая система
Несущая система служит для установки всех частей автомобиля и восприятия вертикальных, скручивающих и толкающих статических и динамических нагрузок, действующих на автомобиль в движении. Несущую систему образует рама или несущий кузов.
Рама
На раме размещаются и закрепляются практически все элементы автомобиля (двигатель, трансмиссия, грузовая платформа и т.д.). Практически все грузовые, а так же легковые автомобили высшего класса и некоторые автобусы имеют рамную несущую систему. Различают два типа современных конструкций рам - лонжеронную и хребтовую рис
Безрамная несущая система
Применяется, обычно, на легковых автомобилях малого и среднего классов, а так же для автобусов. Здесь функцию рамы выполняет цельнометаллический несущий кузов, имеющий достаточную прочность и жесткость при действии всего спектра нагрузок. Более подробно конструкция таких несущих систем будет рассмотрена ниже при изучении устройства кузовов.
Билет №13, 14
Р аздаточная коробка автомобиля с двумя ведущими осями.
Раздаточная коробка автомобиля с двумя ведущими осями
Ведущий вал 2 установлен в стенках картера 17 на шариковых подшипниках. На переднем наружном конце вала 2 закреплен фланец карданной передачи, идущей от коробки передач.
Выход вала 2 из картера уплотнен сальником, установленным в крышке 19 (примерно аналогично уплотнены выходы всех других валов). На валу 2 на шлицах установлена ведущая шестерня 1, находящаяся в постоянном зацеплении с передней шестерней 18 блока промежуточных шестерен. Блок установлен на оси 4 на роликовых подшипниках.
С шестерней 18 находится в постоянном зацеплении шестерня 11, установленная свободно на втулке на ведомом валу 8. Вал 8 установлен в стенках картера на роликовых подшипниках. Задний подшипник закрыт крышкой 5, являющейся основанием для крепления колодок центрального тормоза. На заднем конце вала 8 имеется шестерня привода спидометра 20 и закреплен фланец карданной передачи 6 к заднему ведущему мосту. К фланцу крепится барабан центрального тормоза 7.
По шлицам вала 8 может перемещаться шестерня 9. К передней стенке картера прикреплена крышка 16, в которой на шариковом подшипнике установлен вал 14 привода переднего моста. Задний конец вала 14 опирается на втулку 12, установленную в расточке вала 8.
Управление раздаточной коробкой осуществляется одним или двумя рычагами из кабины, связанными через переключающий механизм с вилкой шестерни 9 переключения передач раздаточной коробки и вилкой муфты 15 включения переднего моста.
При заднем положении муфты 15 передний ведущий мост выключен. При сдвигании муфты 15 вперед она своими внутренними зубьями надвигается на зубчатый венец 13 вала 14 и наглухо соединяет вал 14 с валом 8, включая передний мост.
Для переключения передач редуктора нужно переместить шестерню 9 вперед или назад по шлицам вала 8.
При смещении назад шестерня 9 входит в зацепление с шестерней 3 и включается низшая передача, а при смещении вперед шестерня 9 надвигается на зубчатый венец 10 шестерни 11 и включается высшая передача.
В устройствах переключения коробки и включения переднего моста предусматривается блокирующее устройство, исключающее включение низшей передачи при выключенном переднем мосте и выключение переднего моста при включенной низшей передаче. Принцип действия блокирующих устройств примерно аналогичен устройствам, исключающим включение двух передач (одновременно) в коробках передач.