
- •1.Современные а.Д и ее элементы
- •2 .Классификация а.Д технические и по ведомственной принадлежности
- •3. Основные х-стики движения транспортных потоков общ пользв-я.
- •4 Пропускная способность. Интенсивность движения
- •5. Коэф. Загрузки дороги движением
- •6. Уровень удобства движения.
- •7. Сопротивление движению автомобиля
- •9.Динамический фактор и динамические характеристики
- •10.Особенность макс. Продольного уклона.
- •11 Торможение автомобиля
- •12. Требования к видимости на а.Д.
- •13. Расстояние видимости для остановки
- •14. Боковая видимость
- •15.Обоснование параметров вертикальных кривых трассы
- •16. Обоснование ширины проезжей части.
- •17.Уширение проезжей части на а.Д
- •Для безопасности движения на обочине вводится укрепленные полосы шириной 0,5 на IV , ш , Iб , Iв; на II -0,75 м. На Iа – на обочине предусматриваются остановочные полосы шириною 2,5м.
- •19. Особенность радиуса горизонтальных кривых
- •20. Переходные кривые
- •Уравнение переходной кривой:
- •23. Экологические требования к трассе
- •27. Нормативные параметры поперечного профиля дорожного полотна На двухполосной полосе дор. Полотно включает проезжую часть и обочины.
- •30. Основные элементы продольного профиля а.Д
- •31. Проектная линия и общие правила ее проложения в зависимости от рельефа и типа местности, по характеру и степени увлажнения
- •32.Проектирование вертикальных кривых
- •33. Проектирование кюветов, параллельных проектной линии и раздельно
- •34. Двухскатный поперечный профиль дорожного полотна
- •35. Виражи. Назначение. Определение уклона виража.
- •3 6. Проектирование отгона виража на двухполосных дорогах.
- •37. Особенности проектирования отгона виража на мнополостных дорогах.
- •38. Земляное полотно и общее требование к нему.
- •39.Деформации земляного полотна.
- •40. Типовые поперечные профили насыпей.
- •41. Типовые поперечные профили выемок.
- •42. Укрепление откосов з.П.
- •43. Водно-тепловой режим з.П.
- •44. Зимнее перераспределение влаги в рабочем слое и образование пучин.
- •45. Регулирование водно-теплового режима рабочего слоя з.П.
- •46. Определение руководящих рабочих отметок.
- •47.Дренажи в з.П., проектирование понижающего и преграждающего дренажа.
- •48,Определение объемов насыпей.
- •49.Определение объемов выемок.
- •50. Определение объемов планировочных работ
- •51.Транспортные коридоры, проходящие через Республику Беларусь.
- •52. Перечень магистральных республиканских дорог м1-м11.
- •53.Нормы проектирования поперечного профиля д.П. По кат. А/д.
- •7.5 Выемки
- •7.5.1 Наибольшую крутизну откосов выемок, при высоте откоса до 12 м в песчаных и глинистых грунтах, следует назначать 1:1,5.
31. Проектная линия и общие правила ее проложения в зависимости от рельефа и типа местности, по характеру и степени увлажнения
Общие требования при установлении положения проектной линии продольного профиля независимо от места положения:
соблюдение технических норм проектов(допускаютcя продольные уклоны, min радиусы выпуклых и вогнутых кривых )
это решение задач распределения земных масс
обеспечение min приведенных затрат
прохождение проектной линии через контрольные точки (пересечение и примыкание АД)
ограничение длин участков с предельными уклонами
контроль за min длинами верхних кривых одинакового значения
обеспечение зрительной плотности трассы и связанной с ней уровня удобства и безопасности движения
обеспечение видимости
Эти задачи решаем совместно с проектированием плана АД
При традиционной технологии проектирования продольного профиля АД определяющим является субъективный визуальный контроль за положением проектной линии.
Автоматизация проектирования оптимального продольного профиля позволяет устранить субъективизм за контролем положения проектной линии.
Положение проектной линии имеют свои особенности в зависимости от рельефа местности.
Различают размеры местности:
- равнинный
- пересеченный
-горный
Положение проектной линии в зависимости от типов местности по характеру и степени увлажнения определяется руководящей рабочей отметкой - разность между красной и черной отметками, кот. Руководствуются при проложении красной линии по условиям независимости насыпей снега или по условиям возвышения низа дорожной одежды над уровнем грунтовых вод
32.Проектирование вертикальных кривых
Длину вертикальной кривой К радиуса R и тангенс Т определяют по формулам:
К = ω · R = [i1 – (-i2)] · R; T = 0,5 · К ,м
Пикетное положение начала и конца кривой:
НЗ = ВУ - Т; КЗ = ВУ + Т.
Отметки начала и конца закругления:
ННЗ =НВУ - Тi1; HK3 = HВУ + T(-i2 ).
Вершина кривой (точка В) расположена на расстоянии 11, от ее начала и 12 от ее конца
l1 =i1R; l2 = i2R
Отметка вершины кривой:
HB= HНЗ+/-(l12 /(2R))
Отметка точек на кривой (например, точки М, рис. 3.13) может быть вычислена двумя способами:
1-ый способ HM= HM-y=Hнз+xi1-(x2/(2R))
2-ой способ HM= HB-h=Hв-/+(l2/(2R))
33. Проектирование кюветов, параллельных проектной линии и раздельно
Кювет-боковая отводная, вдоль откоса полотна для сбора и отвода поверхностных вод стекающих с проезжей части, с поперечным сечением лоткого, треугольного, трапециводного сечения
Кюветы устраивают при низких насыпях и во всех выемках и участках с нулевыми отметками. Запрещается выводить воду из канав дорожного водоотвода в кюветы. Сброс воды из кюветов вызван необходимостью избежать длительное нахождение воды в кювете и устранять увлажнение с боков. Перед входом в выемку из кюветов воду отводят в сторону . Не допускается пропуск воды по кюветам из насыпи в выемку. Конец устья канавы должен быть настолько удален из земл. полотна чтобы вызывать скопление воды вдоль массы. Внимание дожно быть уделено проектированию кюветов на спусках из выемок в лессовых грунтах
глубина кюветов должна быть не менее
0.3м в пылеватых песках
0.6м в супесях пылеватых
0.8м в суглинках и глинах
0.9м в пылеватых грунтах
Расположение дна кювета параллельно проектной линии заполняется продольным профилем в графах 5 и 8 где указывается глубина кювета и пикетажное положение еначала и конца кривых.
Высоту насыпи при кот. начинают и заканчивают делать кювет определяют по формуле
hнк=hк+∆y
∆y= iп(0.5b+c)+i0(a-c)
hк-глубина кювета
∆y-разность отметок оси дорог и бровки земл. полотна
b-ширина проезжей части
a,с-ширина обочины и укрепленной полосы
iп, i0-поперечные уклоны проезжей части и обочины
Начало и конец кювета определяем в зависимости от рабочих отметок насыпи, выемки расстояниями между поперечниками и выхода дна кювета.
hк=l (hнас-hкюв)/(hн+hв)
Уклон дна кювета не параллелен проектной линии, это может быть на прямых и вертикальных выпуклых кривых.
На вертик. выпуклых кривых продольный профиль дна кювета проектир. след.обр.:
а) определяют глубину кювета в водораздельной точке по фор-ле:
ОтДК=ОтВК- hк- iп(0.5b+c)+i0(a-c)
ОтДК-отметка дна кювета
ОтВК-отметка вертикальной кривой
б) определяют отметки дна кювета справа и слева от водораздельной точки на участке длинной 0.01К
в) за пределами участка0.01R кювет проектируют параллельно бровке земл.полотна
Если проектная линия представляет подъем или спуск с уклоном менее 5‰, то продольный профильдна кювета проектируют след. обр. :
а) намечают точку на середине выемки при уклоне от 0 до 5‰
б) вычисляют отметки дна кювета с уклоном 5‰ в обе стороны от середины выемки до выхода на поверхность земли.
в) определяют пикетажное положение начала и конца кювета
Хк=lb/ (a+b)
a-расстояние от пов-ти земли до дна кювета в выемке
b- расстояние от условного дна кювета на пов-ти земли
l-расстояние между поперечниками