
- •1.Современные а.Д и ее элементы
- •2 .Классификация а.Д технические и по ведомственной принадлежности
- •3. Основные х-стики движения транспортных потоков общ пользв-я.
- •4 Пропускная способность. Интенсивность движения
- •5. Коэф. Загрузки дороги движением
- •6. Уровень удобства движения.
- •7. Сопротивление движению автомобиля
- •9.Динамический фактор и динамические характеристики
- •10.Особенность макс. Продольного уклона.
- •11 Торможение автомобиля
- •12. Требования к видимости на а.Д.
- •13. Расстояние видимости для остановки
- •14. Боковая видимость
- •15.Обоснование параметров вертикальных кривых трассы
- •16. Обоснование ширины проезжей части.
- •17.Уширение проезжей части на а.Д
- •Для безопасности движения на обочине вводится укрепленные полосы шириной 0,5 на IV , ш , Iб , Iв; на II -0,75 м. На Iа – на обочине предусматриваются остановочные полосы шириною 2,5м.
- •19. Особенность радиуса горизонтальных кривых
- •20. Переходные кривые
- •Уравнение переходной кривой:
- •23. Экологические требования к трассе
- •27. Нормативные параметры поперечного профиля дорожного полотна На двухполосной полосе дор. Полотно включает проезжую часть и обочины.
- •30. Основные элементы продольного профиля а.Д
- •31. Проектная линия и общие правила ее проложения в зависимости от рельефа и типа местности, по характеру и степени увлажнения
- •32.Проектирование вертикальных кривых
- •33. Проектирование кюветов, параллельных проектной линии и раздельно
- •34. Двухскатный поперечный профиль дорожного полотна
- •35. Виражи. Назначение. Определение уклона виража.
- •3 6. Проектирование отгона виража на двухполосных дорогах.
- •37. Особенности проектирования отгона виража на мнополостных дорогах.
- •38. Земляное полотно и общее требование к нему.
- •39.Деформации земляного полотна.
- •40. Типовые поперечные профили насыпей.
- •41. Типовые поперечные профили выемок.
- •42. Укрепление откосов з.П.
- •43. Водно-тепловой режим з.П.
- •44. Зимнее перераспределение влаги в рабочем слое и образование пучин.
- •45. Регулирование водно-теплового режима рабочего слоя з.П.
- •46. Определение руководящих рабочих отметок.
- •47.Дренажи в з.П., проектирование понижающего и преграждающего дренажа.
- •48,Определение объемов насыпей.
- •49.Определение объемов выемок.
- •50. Определение объемов планировочных работ
- •51.Транспортные коридоры, проходящие через Республику Беларусь.
- •52. Перечень магистральных республиканских дорог м1-м11.
- •53.Нормы проектирования поперечного профиля д.П. По кат. А/д.
- •7.5 Выемки
- •7.5.1 Наибольшую крутизну откосов выемок, при высоте откоса до 12 м в песчаных и глинистых грунтах, следует назначать 1:1,5.
49.Определение объемов выемок.
Определение объемов выемок
где В1 – ширина выемки по низу
h – ср. глубина выемки
m1 – заложение откосов со стороны местности;
В – р-е между бровками верха земполотна
hк ,ак – глубина и ширина кювета (кювет – резерва).
где h1 и h2 – рабочие отметки на концах участка выемки длиной ℓ;
∆У – разность отметок проектной линии и бровки обочины
∆h – расстояние от бровки верха земляного полотна до бровки обочины
Объем плодородного слоя, снимаемого до разработки грунта выемки на участке длиною ℓ:
hпс – толщина плодородного слоя.
Общий объем выемки:
50. Определение объемов планировочных работ
Площади откосов выемок Ав, насыпей Ан , дна кюветов Адн , закюветной полки Ап
а) выемка
б) насыпь высотой
откоса до 6м
б) насыпь высотой
откоса более 6м
в) дно кюветов
(кювет-резервов)
г) закюветных
полок
где h1 , h2 – рабочие отметки по концам участка выемки или насыпи длиною ℓ;
∆У – разность отметок оси и бровки
hк – глубина кювета;
aк – ширина по дну кювета (кювет-резерва);
aп – ширина закюветной полосы;
ℓ1 , ℓ2 , ℓ3 – длины образующих откоса при высоте откоса, равной 1м.
ℓ1 =
;
ℓ2 =
ℓ3 =
где m1 – заложение откоса со стороны обочины;
m2 – заложение откоса со стороны местности.
51.Транспортные коридоры, проходящие через Республику Беларусь.
Территорию Беларуси пересекают 2 трансъевропейских транспортных коридора, определенных по международной классификации под номером II (Запад – Восток) и под номером IX (Север – Юг) с ответвлением IX В.
Автомобильная дорога М-1/Е30 Брест – Минск – граница Российской Федерации является участком трансъевропейского транспортного коридора II Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород, соединяющего Германию, Польшу, Беларусь и Россию.
Автомобильная дорога М-8/Е95 граница Российской Федерации – Витебск – Гомель – граница Украины является участком трансъевропейского транспортного коридора IX. Ответвление этого коридора IХБ Гомель – Минск – Вильнюс – Клайпеда – Калининград
52. Перечень магистральных республиканских дорог м1-м11.
М1 |
Брест (Козловичи) — Минск — граница Российской Федерации (Редьки) |
М2 |
Минск — Национальный аэропорт Минск |
М3 |
Минск — Витебск |
М4 |
Минск — Могилёв |
М5 |
Минск — Гомель |
М6 |
Минск — Гродно |
М7 |
Минск — Ошмяны — Вильнюс |
М8 |
Граница Российской Федерации (Езерище) — Витебск — Гомель — граница Украины (Новая Гута) |
М9 |
Минская кольцевая автомобильная дорога |
М10 |
Брест – Калинкавичи - Граница Российской Федерации (Селище) |
М11 |
Граница Литовской Республики (Бенякони) — Лида — Слоним — Бытель |
М12 |
Кобрин — граница Украины (Мокраны) |