37. Особенности проектирования отгона виража на мнополостных дорогах.
заключается в том ,что вираж устраивается отдельна для каждого направления движения автомобиля. К нему предъявляются требования зрительной плавности дороги при взгляде из далека при высоких скоростях движения. На участках многополосных дорог две правые части для получения односкатного поперечного профиля сооружения . отвод воды осуществляется подземными водостоками. Отгон виража осуществляется по обычным правилам. В связи с большой длиной перепада кривых отгона виража ограничивают участки переходной кривой от основания кривой до точки где радиус кривой составляет 5-7тыс м или при величине радиуса кривых при котором вираж не устраивается. Отгон при движении на по нему тс представляет неровность, которая вызывает перераспределение продольных и поперечных сил и при сочетание высоких скоростей и низких сцепных качества может стать причиной непроизвольного скольжения автомобиля.
уклон виража=уклону п/ч = 25 промиль
38. Земляное полотно и общее требование к нему.
З.п. – массив грунта предназначенный для размещения эл-в а.д.
В равнинной или пересеченной местности осн. формами з.п. явл-ся: насыпи и выемки
рис.1
В з.п. (рис 1) различают : рабочий слой 1; откосные части; основание насыпи 2; выемки 3.
Рабочий слой – часть з.п. ниже д.о., в котором возникают заметные напряжения от нагрузки G(рис 2).
Эпюра
распределения напряжений по глубине
Z.
А1,А2, А3 – напряжения заметны при глубине z=1.5 м, поэтому р.с. при низких насыпях может зходить в грунт расп-й ниже насыпи.
Требования к з.п. :
Устойчивость
Прочность
Снегонезаносимость
Безопасность
Экономичность
39.Деформации земляного полотна.
Деформация ЗП следствия: осадки, просадки, пучения, деформация обочин, расползание насыпи, сползание и размыв откосов, выдувание обочин и откосов из несвязных и слабосвязных грунтов. Осадки- деформация возникающая в следствии недостаточной уплотненности или переувлажнение грунтов в местах повышенной увлажненности. Просадки насыпи- деформация возникающая на участках со слабым подстилающим грунтом, болотом, просадочным грунтом. Сползание ЗП- деформация которая происходит на косогорных участках из-за недостаточного сопротивления сдвигу основания насыпи или на оползневых участках. Пучение- процесс образования пучин вызванный перераспределением зимней влаги в ЗП и увеличение объема грунта. В результате подтягивания по капилярам влаги из нижних слоев в верхние с образованием ледяных прослоев, которые при весеннем оттаивании увлажнят грунт резко снижая его прочность. Пучина- деформация ЗП проявляющаяся зимой во взбугривании и потере прочности, переувлажняя грунт ЗП при оттаивании в весенний период. Завышение и занижение обочин- отклонение поверхности обочин от проектного профиля, который образуется в процессе эксплуатации АД, в результате водной ветровой эррозии, заезда транспортного средства на обочину и недостаточной их планировки в процессе их содержания.
40. Типовые поперечные профили насыпей.
1) низкие насыпи (рис. 3.19) высотой до 3м на дорогах I-II категорий и до 2м на дорогах III-IV категорий. Заложение откосов (1 : 4 или 1 : 3) назначается по условиям безопасности движения. Нормы предусматривают крутизну откоса 1 : 4 для дорог I-a категории (для автомагистралей) и 1 : 3 для дорог I-б, I-в, II-IV категорий.
Рис. 3.19. Поперечные профили низких насыпей на дорогах:
а - I-II категорий; б – III - IV категорий
2) высокие насыпи высотой от 2 (3) м до 12м (рис. 3.20). Крутизна откосов назначается минимальной по условиям их устойчивости: m1 = 1,5 при мелких и пылеватых песках, m1 = 1,75 - при глинистых грунтах.
Рис. 3.20. Поперечные профили насыпей по условиям устойчивости откосов