Вопрос 9. Причины возникновения городов в наст. Вр.

-горнорудный урбанизм, освоение новых месторождений. начало 1970, возник в канадской литературе (появились на севере Канады – разработки на Лаборадорском троге)

-формирование наукоградов. Силиконовая долина, Коридор М-4.

-рекреационные города. Некотрые города из-за большого потока туристов меняют свои функции на рекреационные.

-Города на краю – Edge Cities, тип выделенный Джоэлем Гарро для США. После 2 мировой до 1960-х – большое кол-во мигрантов из пригорода в места приложения труда, оставались в центральной части города. Строит-во молов, затем третья тстадия – создаются места для приложения труда, являющиеся сущностью урбанизации. Рост городов на краях. В США больше 200 городов на краях.

Вопрос 10. Теория центральных мест.

Изучал экономику и географию южной Германии, на основе собранного материала в 1933 опубликовал книгу «Центральные места южной Германии», в которой изложил теорию центральных мест. В соответствии с данной теорией существует оптимальная каркасно-сетевая структура населённых пунктов, которая обеспечивает доступ к объектам сферы услуг, максимально быстрое перемещение между городами и эффективное управление территорией. Система населённых пунктов обладает определённой иерархией, число уровней которой прямо пропорционально социально-экономическому развитию территории. С ростом уровня иерархии населённый пункт предоставляет всё больший набор услуг всё большему числу нижестоящих поселений.

Система центральных мест (т. н. «сетка Кристаллера») имеет форму пчелиных сот (смежных шестиугольных ячеек). Центры некоторых ячеек являются узлами шестиугольной решётки более высокого порядка, центры её ячеек — узлами решётки ещё более высокого порядка и т.д. вплоть до наивысшего уровня с единственным центром.

-террит. система организации обслуж. населения опред. соотношением спроса и предложения.

--поверхность земли изотропна, т. е. транспортная доступность одинакова в любой точке

-транспортные издержки на получение услуги населением пункта будут расти по мере увелич. расст. и в точке «Н» издержки станут настолько велики что спрос будет нулевым.

-пункты, предоставляющие услуги – центральные места, получающие услуги – зависимые места.

-если зависимые места не могут получать услугу за пределами 6-угольной ячейки, то k=7, потому что каждое центральное место помимо себя обслуживает еще 6 мест. Этот тип взаимоотношений мест- административный.

-если зависимые места располагаются на ребрах 6-угольников, там, где ребра пересекаются дорогами, соедин. центральные места, то тогда каждое завис. место обслуживается 2 центр. местами. Тогда каждое центральное место кроме себя обслуж. еще 3. Этот тип отношений – транспортный.

В противовес этой теории – теория Ципфа – особенности иерархии безотносительно территориального распределения городов. А Кристаллера – относительно террит. распред. городов.

Вопрос 27. Опорный каркас расселения.

Идея высказана Баранским. Термин введен Хоревым.

Опорный карскас расселения выполняет функцию скрепления всех составных частей страны, т.е. ф-ю интеграции страны в целостную систему.

Морфологические особенности часто встречающихся опрн. карк. рас.:

-центровой, с радиально кольцевой структурой (Франция, Венгрия, цент России)

-агломерационный решетчатый с центрами разной величины в местах пересечения линий решетки.. (Южная Германия, Центрально-Черноземного р-на России)

-линейный в виде морского фасада страны или р-на (Бразилия, ЮАР, Калифорния)

-линейный континентальный, вдоль значительной реки или вдоль полимагистрали. (Канада вдоль магистрали у границы с США, Поволожье)

-бассейновый каркас. (Угольно-металлургический р-н Рур, Донбасс)

Звенья каркаса концентрируют ведущие эл-ты производительных сил, на них большая часть пром. пр-ва, транспортных потоков и сферы услуг.

Лаппо выделял 3 эффекта каркаса:

-эффект агломерации позволяет использовать потенциал крупного города. агломерация формирует локальные производственно-территориальные системы с высокой долей экономичных ближних связей.

-эффект магистрализации, снижает затраты и сокращ. время на перевозки, повыш. эффективность работы транспорта

-композиционный эффект возникает в рез-те постепенного пространственного сближения узлов, сокращение объема транспорт. перевозок между крупными городами. Закон экономии расстояний. Фактические расстояния при исторически сложившемся, т.е. реально существующем каркасе, почти в два раза короче, чем при теоретической антитезе равномерного распределения.