Занятие 2.

Вопрос 3. Оборудование крытых вагонов для перевозки личного состава, действующих походных кухонь и путевого запаса продовольствия.

Подготовка вагонов для перевозки личного состава, а также действующих кухонь, путевого запаса продовольствия слагается из:

1. Дозиметрического контроля вагонов (в военное время) с целью обнаружения вагонов, зараженных радиоактивными веществами и передачи зараженных сверх нормы вагонов на пункты дезактивации, химического и биологического контроля.

2. Осмотра и отбора вагонов, состоящего из технического, коммерческого и санитарного осмотра.

3. Санитарной обработки отобранных вагонов.

4. Оборудование вагонов СВО.

5. Формирование состава поездов по установленной ЗКУ схеме.

6. Контрольный осмотр сформированного железнодорожного состава.

3.1. Дозиметрический контроль.

В военное время при применении ядерного оружия отбор вагонов производится с дозиметрического контроля.

Дозиметрический контроль осуществляется силами и средствами железных дорог. При отсутствии этих средств ЗКУ может привлечь для этой цели химиков-дозиметристов из состава перевозимых войск или гарнизона.

Дозиметрический контроль рекомендуется осуществлять бригадам, состоящими из 3-х химиков-дозиметристов, из которых 2 проверяют стены вагонов и ходовые части каждый по своей стороне, а третий проверяет крышу.

На дозиметрический контроль в среднем на 1 вагон затрачивается:

• на крытый вагон – 3 минуты;

• на платформу – 2 минуты;

на вагонах, зараженных выше допустимых норм, делается меловая пометка или наклеивается специальный ярлык с указанием степени зараженности. А также вагоны направляются на пункты обеззараживания подвижного состава.

3. 2. Осмотр и отбор вагонов.

А) технический и коммерческий осмотр:

Технический и коммерческий осмотры вагонов производятся в парке приема (П-О) или сортировочном парке станции.

Для перевозки личного состава, действующих кухонь и запасов продовольствия эшелона запрещается использовать вагоны из-под живности, сырых животных продуктов, кислот, ядов.

При техническом осмотре руководствуются ПТЭ, причем, обращается особое внимание на:

• исправность ходовых частей и автосцепки;

• исправность автоматических и ручных тормозов;

• исправность всего кузова вагона, в том числе: пола, стен, крыши;

• плотность прилегания дверей;

• стандартность ширины кузова вагонов;

• наличие и исправность деталей НСВО;

• износ и состояние всех основных деталей и узлов и соответствие их установленным нормам.

Основная цель технического осмотра – не допускать в состав поезда неисправных вагонов и этим обеспечить безопасность движения.

Коммерческий осмотр производится с целью выявления неисправности в запорных механизмах дверей, люков.

Технический и коммерческий осмотры производятся бригадами в составе двух осмотрщиков каждая. Число бригад зависит от количества вагонов, подлежащих осмотру и наличия времени. Средние нормы времени для технического осмотра вагонов (без заправки букс) можно принять:

• на один крытый вагон – 2-3 мин.;

• на одну платформу – 1,5-2 мин.

(обычно для ускорения осмотр производится двумя бригадами).

Общие затраты времени на отбор вагонов (Т_отб) для одного или нескольких составов можно определить по формуле:

где: N_кр., N_пл. – количество отбираемых крытых вагонов и платформ для одного состава;

t_кр., t_пл – время, затрачиваемое на технический осмотр одного вагона (кр. и пл.) в мин.;

В – число бригад осмотрщиков;

К – коэффициент, характеризующий исправность вагонов в парке

(принимается 1,1 – 1,15);

М – число однотипных составов.

Б) санитарный осмотр.

Целью санитарного осмотра вагонов при отборе их для воинских перевозок является:

• изъятие вагонов явно подозрительных по своему санитарному состоянию и требующих специального обезвреживания;

• определение характера сан. обработки.

Санитарный осмотр производится санитарными врачами или опытными лицами среднего медперсонала параллельно с техническим осмотром. Норма времени, отводимого для технического осмотра вполне достаточна и для санитарного осмотра.

3. 3. Санитарная обработка вагонов.

Состоит из 3-х операций: механическая очистка, промывка и дезинфекция.

А) очистка заключается в удалении мусора предварительно увлажненными метлами (увлажняется 10% раствором хлорной извести). Мусор выносится в специальных ящиках – носилках с металлической внутренней обшивкой, сваливается в определенных местах и сжигается.

Зимой очистка усложняется тем, что кроме мусора надо удалять снег и лед. Для очистки назначается бригада из 4-х человек (2 чистильщика и 2 относчика). Время на очистку: крытого вагона – 4 минуты, платформы – 2-3 минуты.

Б) промывка. Промывке подлежат только крытые вагоны. Она производится горячей водой (60-70), подаваемой котла паровоза под давлением 2-4 атм. Норма времени на промывку: крытого вагона – 7-10 мин. Бригада промывальщиков – 2 человека. Промывка производится параллельно с очисткой после того, как механически очищен один вагон.

В) дезинфекция вагонов производится после механической очистки и промывки. Дезинфекцией подвергаются все крытые вагоны, предназначенные для перевозки людей, действующих походных кухонь и продовольствия. Дезинфекция производится дезинфицирующими растворами наиболее распространенными из которых являются 2-х% осветленный раствор хлорной извести. Для дезинфекции одного четырехосного вагона практически требуется 20-25 литров раствора. Норма времени на один крытый вагон – 6 минут.

После санитарной обработки вагоны подаются на специальные пути для оборудования их, где производится устранение мелких неисправностей кузова, обнаруженных во время технического осмотра и подгонка досок для нар.

3. 4. Порядок оборудования вагонов для перевозки людей.

Для перевозки людей используются 4-х осные вагоны.

Порядок оборудования вагонов для перевозки людей, действующих в пути кухонь и запасов продовольствия эшелона следующий:

1. По концам вагона у торцевых стенок устраивают нары в 3 яруса, нижние из 9, средние – из 8 и верхние – из 7 досок (24 доски).

2. В средней части вагона в промежутках между дверью и оконными рамами устраивают нары в 1 ярус из 8 досок, одна из которых ставится на ребро для изголовья. Чтобы можно было влезть на эти нары, в гнезда, имеющиеся у дверных стоек, закладываются по одной доске, которые служат опорой для лестницы.

3. Для установки автоматов (винтовок) отворачиваются ружейные кронштейны, на них укладывают ружейные зубчатки. Поставленные в зубчатки автоматы (винтовки) закрепляются досками, которые вставляются в выгибы кронштейнов.

4. Оконные рамы прикрепляют ко всем 4 люкам при помощи оконных полозков.

5. Ведра ставят у боковых стенок в средней части вагона.

6. Фонари вешают на фонарные крюки – два в средней части вагона и по одному по концам вагона, против люков.

7. Дверные закладки вставляют в пазы дверных брусков.

8. Печи устанавливают по одной в каждой половине вагона.

Итого, для оборудования 4-х осных вагонов, предназначенных для перевозки личного состава в зимнее время требуется (см. плакат).

Размещение СВО для кухонь производится в зависимости от типа армейских кухонь.

Количество досок, установленное нормами, позволяет устраивать 2-4 полки для размещения хоз. принадлежностей и 1-2 места для сидения или лежания людей, обслуживающих кухни.

В крытых вагонах для продсклада 2 доски размещаются на нижних настенных досках для л/с, обслуживающего склад, а из остальных устраиваются полки для размещения отдельных видов продуктов.

Нормы расхода съемного воинского оборудования – по приложению 4 «Наставления». Этот вопрос детально рассматривается на практическом занятии.

Оборудование желательно производить комплексной бригадой в составе 15-17 человек.

Нормы времени для пригонки и размещения оборудования.

1. При оборудовании людского вагона (4-х осного) - 20 мин.

2. При оборудовании вагона-кухни - 12 мин.

3. При оборудовании вагона-продсклада - 6 мин.

Подготовленные и оборудованные вагоны подаются на сортировочные пути для формирования поездов и отправки их к месту погрузки воинских эшелонов.

4. Порядок формирования воинских поезда.

При формировании составов для воинского поезда соблюдаются требования, предусмотренные ПТЭ и «Наставлением по перевозкам войск»

Схема формирования воинского поезда должна:

• обеспечивать рациональное использование погрузочно-выгрузочных устройств;

• способствовать лучшему обслуживанию личного состава эшелона;

• допускать изменение направления движения без переформирования;

• обеспечивать удобство управления эшелоном;

• отвечать требованиям защиты, обороны и охраны.

Формирование составов воинских эшелонов производится на основании заданий военного коменданта ж. д. участка; которые предъявляются органам ж. д. транспорта.

В предъявляемом задании военный комендант указывает порядок расстановки вагонов в каждом составе.

Классическая схема формирования состава следующая: пассажирские и людские вагоны, как правило, ставятся в средней части поезда, а платформы и полувагоны с боевой техникой – по обе стороны от них:

ПЛ

ПЛ

Крытый под продовол.

Кухня

ЛД

Пасс

ЛД

Платф

Для лучшего обслуживания перевозимых войск в части удовлетворения их бытовых нужд вагоны с действующими кухнями и путевым запасом должны располагаться рядом с группой людских вагонов.

Для удобства управления эшелоном вагон начальника эшелона необходимо располагать в средней части людских вагонов.

В целях обеспечения требований защиты, охраны и обороны вагоны для размещения команд связи и химической защиты следует располагать рядом с вагоном начальника эшелона.

По окончании формирования состава воинских поездов подвергаются контрольному осмотру.

Контрольный осмотр производится комиссией в составе председателя – начальника станции или его заместителя и членов комиссии: начальника вагонного участка (депо), санитарного врача и военного коменданта или их представителей.

Целью контрольного осмотра является проверка соответствия подготовленного и формированного подвижного состава требованиям ПТЭ и «Наставления по перевозкам войск». Особое внимание при проверке обращается на правильность формирования состава, на санитарное и техническое состояние вагонов, на полноту и качество их оборудования.

О результатах контрольного осмотра комиссией составляется акт, один экземпляр которого вручается военному коменданту или его представителю.

После контрольного осмотра двери крытых вагонов закрываются и закрепляются проволочными закрутками и пломбируются.

Время на контрольный осмотр крытого вагона 1 мин., платформы – 0,5 мин., на опломбирование – 0,5 мин.