Вопрос 2. Линейные подразделения железных дорог и их основные задачи.

Основным линейным хозрасчетным предприятием на железнодорожном транспорте является отделение железной дороги (НОД).

Отделение непосредственно руководит хозяйственно-производственной и финансовой деятельностью всех отраслевых линейных организаций и предприятий, находящихся в его границах, за исключением организации и предприятий общедорожного значения. Отделению подчинены станции, вокзалы, локомотивные и вагонные депо, промывочно-пропарочные станции, резервы проводников, дистанции пути, сигнализации и связи, зданий и сооружений, участки энергоснабжения, электростанции, механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ, автобазы, участковые материальные склады линейные организации и предприятия.

Отделение дороги, как и большинство входящих в его состав хозяйственных организаций, находятся на полном хозрасчете.

Основными задачами отделения железной дороги являются:

1) выполнение государственного плана перевозок грузов и пассажиров, организация движения поездов по графику и оперативное руководство движением поездов; выполнение норм эксплуатационной работы отделения; в том числе и регулированных заданий по сдаче порожних вагонов, разработка и проведение мероприятий по улучшению использования вагонов и локомотивов;

2) обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов, точного выполнения правил технической эксплуатации железных дорог, приказов и инструкций МПС и дороги, разработка и проведение мероприятий по предупреждению крушений, аварий и брака в работе;

организация и обеспечение культурного обслуживания пассажиров в поездах и на станциях;

3) организация грузовой и коммерческой работы, сохранности грузов и своевременной их доставки грузополучателям;

4) содержание в исправности устройств пути, зданий и сооружений, подвижного состава, устройств энергоснабжения, СЦБ и связи, механизмов и оборудования и других основных средств;

внедрение новой техники, повышение уровня механизации трудоемких и тяжелых работ, руководство рационализацией и изобретательством;

разработка и применение наиболее совершенных технологических процессов, графиков движения поездов и локомотивов, а также мероприятия по усилению пропускной способности: укреплению и комплексному развитию хозяйства отделения;

изучение экономики районов тяготения отделения, разработка предложений по рационализации перевозок;

5) планирование, финансирование и анализ производственно-хозяйственной деятельности, введение и укрепление хозяйственного расчета, организация статистического учета и отчетности линейных подразделений, осуществление финансовых ревизий;

6) организация снабжения предприятий отделения запасными частями, материалами и топливом, организация энергоснабжения и водоснабжения и контроль за расходованием материалов;

7) подбор, расстановка и воспитание кадров, укрепление государственной и трудовой дисциплины, обеспечение правильного использования рабочей силы, а также организация и контроль за подготовкой и техническим обучением кадров;

руководство соревнованием и внедрение передовых методов труда;

разработка и осуществление планов повышения производительности труда и снижение себестоимости перевозок груза и пассажиров;

8) руководство вопросами нормирования труда и заработной платы, обеспечение охраны труда и техники безопасности и проведение мероприятий по улучшению культурно-бытовых условий железнодорожников;

9) организация рабочего снабжения;

10) контроль выполнения линейными подразделениями постановлений правительства, приказов МПС и управления железной дороги.

Оперативное руководство всей эксплуатационной работой на отделении дороги осуществляет диспетчерский аппарат отдела перевозок в составе старшего диспетчера и его заместителей, дежурных по отделению, диспетчеров - вагонораспределителей, поездных диспетчеров, узловых диспетчеров и операторов при дежурных по отделению, а также локомотивных диспетчеров, а на электрифицированных участках еще и энергодиспетчеров.

Все указанные работники, кроме старшего диспетчера и его заместителей, несут именное дежурство. Работой смены руководит дежурный по отделению.

Поездной диспетчер является единоличным руководителем движения поездов на своем участке и обязан проверять выполнение станциями графика движения и плана формирования поездов. Своевременно давать необходимые указания о движении поездов дежурным по станциям и машинистам поездных локомотивов, вводить опаздывающие поезда в график, следить за приемом и отправлением поездов со станций и проследованием их по перегону, принимая все меры к обеспечению безопасности движения.

В зависимости от характера работы и протяженности отделение обычно имеет не менее двух диспетчерских участков, а на крупных отделениях 6 - 8 .

Распоряжения дежурного по отделению, являющегося командиром смены, обязательны для всех работников отделения и хозяйственных единиц, связанных с обеспечением перевозочной работы. Дежурный по отделению, как правило, ведет сокращенный график движения поездов, необходимый для регулирования локомотивного парка и в целях обеспечения своевременного вывоза поездов.

При дежурном по отделению в качестве помощника работает оператор, основными обязанностями которого являются:

1 - передача данных служб движения об отправлении и проследовании поездов для ведения сокращенного графика исполенного движения;

2 - заполнение данных об остатках груза по решающим станциям отделения по установленным отчетным периодам;

3 - учет нарастающим итогом приема и сдачи поездов по каждому стыковому пункту;

4 - составление и передача службе движения данных о наличии грузопотоков по направлениям;

5 - прием приказов из управления дороги и передача их по станциям;

6 - заполнение данных о работе отделения, обмене вагонами, поезда ном положении, выполненных размерах движения и т.д. и передача их в управление дороги.

Основными обязанностями диспетчера-вагонораспределителя являются: планирование погрузки по роду вагонов и обеспечение ее соответствующим подвижным составом с использованием вагонов, освобождающихся из-под выгрузки (сдвоенные операции), и наиболее рациональной подсылкой, порожняка с соседних станций.

Диспетчер-вагонораспределитель руководит также развозом местного груза по станциям выгрузки и передачей, его на соседние отделения.

Узловые диспетчеры имеются на отделениях, где есть группа станций, находящихся на близком расстоянии друг от друга, связанных по характеру работы и обслуживаемых парком вывозных и передаточных локомотивов.

Например, на Ростовском отделении Северо-Кавказской дороги имеется узловой диспетчер. Он командует станциями Несветай, Горная, Юбилейная, Шахты, Усть-Донецкая, которые связаны с обслуживанием угольных шахт района.

Узловой диспетчер обеспечивает на станциях узла сокращение простоя вагонов, своевременнее формирование поездов, прежде всего из отдельных групп, зарождающихся на разных станциях узла, и организует взаимную помощь в работе станций.

Старший диспетчер и его заместитель осуществляют оперативное планирование подъездной и грузовой работы отделения и контролирует выполнение суточных планов и сменных заданий как в течение смены, так и при приёме отчётов от дежурного диспетчерского аппарата после её окончания.

Старший диспетчер знакомит диспетчерский аппарат со всеми текущими приказами и распоряжениями по грузовой и поездной работе и следит за строгим соблюдением диспетчерами Правил технической эксплуатации и обеспечением безопасности движения поездов.

Основными производственными единицами локомотивного хозяйства являются локомотивные депо. Они сооружаются на определённых участковых, сортировочных и пассажирских станциях, выбираемых на основе технико-экономического уравнения различных вариантов.

Локомотивное депо разделяются на основные и оборотные. Основное депо имеет приписной парк локомотивов и необходимые технические средства и штат работников для технического обслуживания и ремонта локомотивов. Оборотное депо, как правило, не имея приписного парка локомотивов, а производит техническое обслуживание и экипировку локомотивов.

По назначению или типу локомотивов депо разделяют на: грузовые, пассажирские, маневровые и объединённые.

Депо имеют цехи: эксплуатации, технического (ТО-1,ТО-2,ТО-3 и ТО-4), текущего ремонта, механический, дизельный, заготовительный, по ремонту электрических машин и аппаратуры, а также ряд отделений: автоматное - по ремонту автотормозов и автосцепки, сварное, кузнечное, аккумуляторное, инструментальное и др. При каждом основном депо имеется химико-техническая лаборатория для анализа топлива, масел и воды, а также для контрольных испытаний металла и материалов.

На территории депо сооружаются экипировочные устройства. К ним относятся экипировочные стойла, на которых снабжают электровозами тепловозы песком и смазкой, а тепловозы, кроме того, дизельным топливом, маслом и водой.

Экипировочные стойла могут служить и местом осмотра локомотивов.

Для снабжения топливом котельных, населения железнодорожных посёлков, а также паровозов (при наличии их) в депо имеются склады каменного угля, дров и топочного мазута.

На территории депо расположены устройства для поворота локомотивов. Для отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота локомотивов, а иногда и в пунктах смены бригад в ведении депо имеются дома отдыха бригад.

Способ эксплуатации локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава обусловлен участками (зонами) обращения локомотивов. В грузовом движении они разделяются на кольцевые - с одним или двумя основными депо на кольце, плечевые и на удлинённом участки обращения 2 (рис. 2).

На сети дорог преобладают плечевые участки обращения. Индивидуальные участки обращения обычно применяют в пассажирском сообщении.

С введением удлинённых участков обращения локомотивов и сменного обслуживания их локомотивными бригадами важное значение приобретает правильное составление и строгое соблюдение графиков оборота локомотивов и оборота локомотивных бригад. Эти графики разрабатывают с помощью ЭВМ на основе графиков движения поездов, норм пробегов локомотивов между ремонтами и сроков технического обслуживания с обязательным соблюдением установленного режима труда и отдыха локомотивных бригад.

Схемы обслуживания поездов локомотивами при езде:

а) плечевой; б) кольцевой; в) кольцевой на удлинённом участке обращения.

Пассажирские локомотивы эксплуатируют на участках обращения значительно большей протяжённости, нежели грузовые локомотивы - до 1500 - 2000 км. и более. В большинстве случаев - это индивидуальные участки обращения или участки с кольцевым способом езды.

Основными линейными подразделениями вагонного хозяйства являются вагонные депо. В них выполняется деповской ремонт пассажирских и грузовых вагонов или контейнеров, тормозов и перезаправка букс, а также ремонт запасных частей и оборудования. Вагонное депо специализируются на ремонте определённых типов вагонов.

Сборочный участок является в вагонном депо основным. Помимо него имеются: кузнечный цех с рессорным отделением, механический цех с отделением для ремонта роликовых подшипников, участок для заливки подшипников, инструментальный цех, столярно-плотницкий, кровельный, малярный цехи и сварочное отделение. Почти в каждом депо имеются контрольные пункты по ремонту автотормозов и автосцепки.

Крупным и ответственным подразделением вагонного депо является пункт подготовки вагонов к перевозкам и пункт технического обслуживания вагонов. На них осуществляется техническое обслуживание грузовых вагонов, подаваемых под погрузку, пассажирских под посадку пассажиров, а также вагонов, находящихся в сформированных составах поездов.

На станциях налива нефтепродуктов имеются промывочно-пропарочные станции для массовой очистки цистерн от остатков грузов способом пропарки и промывки горячей водой.

Непосредственно содержание и ремонт пути осуществляются дистанциями пути - основными хозяйственными единицами путевого хозяйства.

Дистанции пути подразделяются на околотки, возглавляемые дорожными мастерами, а околотки делятся в свою очередь на рабочие отделения, возглавляемые бригадирами пути,

Ремонт пути и другие капитальные работы обычно выполняют путевые машинные станции, а в отдельных случаях - ремонтные колонны дистанции пути. Ремонт искусственных сооружений производят по договорам с мостопоездами, находящимися в ведении Главного управле­ния капитального строительства МПС.

К основным видам путевых работ относятся: текущее содержание пути и ремонты - подьёмочный, средний и капитальный, а также сплошная смена рельсов новыми или старогодными и капитальный ремонт переездов.

Кроме основных работ на станциях выполняются ещё и ремонтные работы по смене стрелочных переводов, переводных брусьев, постановке стрелочных переводов на щебень и, др.

Основным производственным предприятием отрасли хозяйства электрификации и энергетики является участок энергоснабжения. В его ведении находятся тяговые подстанции, повышающие и понижающие устройства, высоковольтные и низковольтные линии и сети передач электрической энергии, дистанции контактной сети, ремонтно-ревизионный цех с мастерскими и энергодиспетчерская группа. Кроме того, в ведении участка энергоснабжения находятся все устройства для наружного освещения железнодорожных станций, продольные линии электропередачи и устройства телеуправления, энергетическими системами.

В системе железнодорожного транспорта станции являются основными производственно-хозяйственными единицами, на которых осуществляется непосредственная связь железных дорог с клиентурой. На станциях выполняются начальные и конечные операции перевозочного процесса и большая работа по обеспечению движения поездов.

В зависимости от характера выполняемой работы железнодорожные станции подразделяются на:

пассажирские, основной работой которых является обслуживание пассажиров. Они предназначены для приёма и отправления пассажирских поездов, подачи и уборки пассажирских составов, ремонта и экипировки пассажирских вагонов, продажи билетов, посадки пассажиров на поезда и высадки из поездов, приёма и выдачи багажа, почты и грузобагажа, а также выполнения ряда других операций, связанных с обслуживанием пассажиров;

грузовые, где объём грузовых операций является преобладающим над остальными видами работ, предназначенные в основном для приёма и выдачи грузов, погрузки и выгрузки грузов из вагонов, сортировки перевозимых грузов, приёма и отправления грузовых поездов;

сортировочные, основной работой которых является расформирование составов поездов, сортировка вагонов по назначению следования информирования из этих вагонов новых поездов – участковых, сборных, передаточных, а также сквозных, следующих затем без переработки до пунктов назначения вагонов или до следующей сортировочной станции;

участковые, основным назначением которых является формирование участковых и сборных поездов, смена в поездах локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание подвижного состава в проходящих поездах;

промежуточные (в том числе разъезды и обгонные пункты), предназначенные главным образом для приёма, отправления и пропуска поездов.

В зависимости от объёма пассажирских, грузовых и технических операций и сложности работы железнодорожных станций подразделяются н: внеклассные, I, II, III, IV, V классов.

Таким образом, многоотраслевое хозяйство железнодорожного транспорта представляет собой огромный, протянувшийся на многие десятки тысяч километров конвейер, бесперебойная и безаварийная работа которого зависит от работы каждой из его составных частей.