17. Экологический проблемы сельского хозяйства

Сильнее всего на природную среду воздействует земледелие. Его факторы воздействия таковы: распашка земель; обработка (рыхление) почвы, особенно с применением отвального плуга; применение минеральных удобрений и ядохимикатов; мелиорация земель; уничтожение природной растительности на больших площадях и замена ее полевыми или плантационными культурными растениями немногих видов; уничтожение природных мест обитаний животных; деградацию почвенного покрова при нерациональном использовании земель (водная и ветровая эрозия почвы, истощение, засоление и осолонцевание, заболачивание, загрязнение почв избыточными дозами удобрений и пестицидов); изменение освещенности и водного баланса обширных терр., ведущее к изменению климата; изменение гидрологического режима территории

И сильнее всего воздействие на сами почвы: разрушение почвенных экосистем; потеря гумуса; разрушение структуры и уплотнение почвы; водная и ветровая эрозия почв; развитие ветровой и водной эрозии; вытаптывание полей; нечистоты стекающие в водоемы; из за нерациональной мелиорации десятки миллионов га стали непригодны для с/х пользования; применение гербицидов поражает микроорганизмы, флору и фауну природы

Животноводство: деградация пастбищ, концентрированное образование больших количеств навоза

18. Экологические проблемы авиационного, морского, речного и железнодорожного транспорта

автотранспорт- основной источник загрязнения атмосферы (50-60% и более) и один из источников шума

-загрязнение атмосферы- Выхлопные газы автомобилей содержат около 200 в-в, среди которых немало канцерогенов. Проблема усугубляется характером выбросов — концентрацией автомобилей в городах, главным образом на узких улиц.

-загрязнение придорожных земель- Загрязнение поверхности земли транспортными и дорожными выбросами. Накапливается постепенно, в зависимости от числа проходов транспортных средств и сохраняется очень долго даже после ликвидации дороги. Накапливающиеся в почве химические элементы, особенно металлы, охотно усваиваются растениями и через них по пищевой цепи переходят в организм животных и человека. Часть их растворяется и выносится стоковыми водами, попадает затем в реки, водоемы и уже через питьевую воду также может оказаться в организме человека.

Железнодорожный тр-т оказывает отн. небольшую (особенно в сравнении с ролью в экономике) нагрузку на среду. Выбросы от сжигания топлива тепловозами и паровозами рассредоточиваются на большой терр. и не приводят к существенному загрязнению атмосферы. Довольно значительно шумовое воздействие железнодорожного транспорта.

Морской и речной тр-т стал ист. загрязнения МО, судоходных и сплавных водоемов суши. Воздействие на вод. среду многократно усиливается в аварийных ситуациях, т., к. разлив нефти при авариях танкеров, потери древесины при транспортировке. На небольших водоемах, для к/х в естественных условиях не характерно волнение, волны от движущихся судов размывают берега, вызывают масс. гибель молоди рыб.

Авиационный тр-т создает хим. и шум. загрязнение. Взлет одного большого самолета приводит к такому же загрязнению, как 8 тыс. легковых автомобилей, при этом потребляется ст-ко кислорода, ск-ко вырабатывает за сутки лес на площади 50 тыс. га. В наст. время интенсивно изучается воздействие высотных самолетов на озоновый слой.

Трубопроводный тр-т прямо и косвенно воздействует на подз. и поверх-е воды, ЗР, растительность. Прямое воздействие связано с аварийными утечками транспортируемых в-в: газа, нефти, нефтепродуктов, воды; косвенное — с явлениями, происходящими при утечках: взрывами и пожарами при авариях на нефте- и газопроводах, засолением почв при разливах соленых вод на нефтепромыслах, активизацией экзогенных процессов при утечках воды на склонах. В р-нах распространения многолетней мерзлоты трубопроводы нередко прокладывают выше поверхности земли, что создает препятствия на путях миграции животных.