Градостроительство соединённых штатов америки. Вторая половина XIX в. – начало XX в.

Захват новых земель, «городской бум» города строились в конце завершённого участка ж/д по типовой планировочной схеме с домами, собиравшимися из заранее приготовленных материалов и конструкций. Они были не связаны с сельским хозяйством.

После того, как ж/д строительство продвигалось дальше, они обычно приходили в упадок, и, только спустя некоторое время, начинали функционировать в качестве торговых и промышленных центров.

Железнодорожные города II половины XIX в. были примитивны. Их строили с возможно меньшими затратами по простой прямоугольной сетке.

Наиболее интересны города в Калифорнии, пример г.Коронадо. Как и большинство железнодорожных городов, его посредине разрезало полотно ж/д. В центре разбита площадь с живописным сквером. Вокруг неё располагались одинаковые прямоугольные кварталы, прорезанные двумя диагональными улицами. На окраинах города шла полоса застройки с живописной планировкой изогнутыми улицами, наподобие аллей пейзажного парка.

Т.О. планировка городов постепенно усложнялась.

В 1880 г. Пуллман – строит город для производства ж/д вагонов, в 40 км от Чикаго у озера Калюмет. Порт – жил. Районы  ж/д станция. Жилая застройка зажата между промышленными районами. Город был единообразен, застройка периметральна, 2- 3-х этажными красно- кирпичными зданиями.

В 1895 г. компания Аполло «Айрон and Стил» поручила архитектурной фирме Олмстеда построить завод и город Вандергрифт в Пенсильвании. Город основан на живописной планировке уличной сети, с парками и бульварами (зарождение концепции города – сада в американском градостроительстве).

В 1864 – 1877 гг. происходили работы по реконструкции Вашингтона. Население города увеличилось вдвое ( 102 тыс. чел), замощены улицы, устроены бульвары, реконструированы ж/д, модернизированы мосты, реконструированы водоснабжения и канализации, благоустроены берега рек и каналов. Русло реки Потомак углублено и сужено, устроены острова. В центре Вашингтона намыта значительная территория под парк. В 1900 г. создана комиссия для выработки нового плана города (архитекторы Бернхем и Олмстед), « двухосевая » концепция центра. Центральные ансамбли развивались от Капитолия и от Белого дома во взаимно перпендикулярных направлениях в сторону р. Потомак. На их пересечении – установлен обелиск в честь Дж.Вашингтона. Преобладающая ось с востока на запад (от Капотолия) представляла собой проспект с бульварами по двум сторонам и вытянутым скверам в середине, обстроенный монументальными зданиями в классицизме. Парк с бассейнами и скверами развивался от Белого дома к югу. Из центра были удалены ж/д пути.

В конце XX в. неудержимо рос Нью-Йорк. В архитектуре царила эклектика и стилизация под исторические стили. Церкви – Средневековье, особняки – замки, жилые дома – в венецианской готике и французском ренессансе.

В 1856 г. арх. Ф.Олмстед проектирует огромный живописный парк в центре города.

Вытянутый участок разделялся надвое двумя большими озёрами, служившими общегородскими резервуарами пресной воды. В обеих частях проложены замкнутые криволинейные дороги для прогулок в экипажах, а между ними – густая сеть пешеходных дорожек.

Живописный парк огромного масштаба, включавшийся во внутреннюю структуру города вызвал к жизни распространение живописных планировочных концепций в американском градостроительстве.

Стали появляться посёлки и пригороды, спроектированные как пейзажные сады с домами, расставленными вдоль извивающихся дорожек. (Пуэллин – парк в Оранте близ Нью – Йорка), 1857 г. Лейк – Форест ( близ Чикаго комп. Риверсайд, арх. Олмстед Ф.

В 1906 г. новый план г. Сан- Франциско

Выставка (1893 г) Всемирная промышленная в Чикаго. Генплан Чикаго ( 1909 г)

Перепланировка Филадельфии, пробивка двухкилометровой (1904 – 1912 гг.) диагональной улицы от ратуши к парку. Вдоль проспекта – бульвар, в центре - круглый сквер.

В целом градостроительство Америки конца 19 – начала 20 в. выделяется масштабностью, размахом.

- постепенное усложнение градостроительных концепций

-чёткость прямоугольной планировочной сети соединяется с живописными принципами романтической планировки пригородов парков и городов – садов.

- монументализация центральных ансамблей

- потеря ансамблей среди утомительно однообразных коммерческих кварталов

ОБЩИЕ ЧЕРТЫ ЗАПАДНО – ЕВРОПЕЙСКОГО И АМЕРИКАНСКОГО ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА ВТОРОЙ ПОЛОВИНЫ XIX-XX вв. :

1. Стойкий традиционализм (от эпохи классицизма)

2. регулярная планировка улиц и площадей, как противопоставление стихийному росту городов и хаотическому характеру их развития

3. утеряны ценные находки по созданию многообразных городских и внутриквартальных пространств.

4. городские пространства перестали быть темой градостроительного творчества и превратились в транспортные коридоры, узлы, дворы, колодцы.

5. новые типы зданий: доходные дома, вокзалы, пассажи, банки, молл, офисные здания – изменяют облик городской застройки

6. подчёркнутые «солидность» застройки, «помпезность», применение новых строительных материалов и обилия скульптурных украшений

7. успехи в строительстве инженерных сооружений, малых форм: мостов, набережных, уличных фонарей, решеток.

8. успехи в озеленении городов – столиц (бульвары, парки, скверы, озелененные набережные)

9. строительство городов – садов и пригородов – садов

10. новые типы городов: железнодорожные, город – завод, город – спальня.