- •Курсовая работа
- •Часть 1.
- •Часть 2.
- •2.1.1. Информация об остойчивости судна.
- •2.1.2. Осадка носом и кормой.
- •Часть 3.
- •3.1.1. Диаграмма статической остойчивости судна.
- •3.1.2. Диаграмма динамической остойчивости.
- •3.1.3. Определение метоцентрической высоты.
- •3.1.4. Определение максимального плеча статической остойчивости (lmax).
- •Часть 4.
- •4.1.1. Определение массы перемещаемого или принимаемого груза для увеличения исходной осадки кормой на 0.5 м.
- •4.1.2. Определить массу перетаскиваемого с борта на борт судна груза для снабжения пояса наружной обшивки, лежащей ниже ватерлинии на 0.3м.
- •4.1.3. Определить изменение метацентрической высоты судна и осадок носом и кормой после подъёма на промысловую палубу трала с уловом 80т.
- •4.1.4. На какое расстояние от плоскости мидель-шпангоута должен быть принят груз массой 300 т, чтобы осадка судна кормой не изменилась?
- •4.1.5. Определить изменение метацентрической высоты судна при заливании промысловой палубы слоем воды 0.3м.
- •4.1.6. Определить, на сколько уменьшится метацентрическая высота судна от обледенения, если период бортовой качки увеличился на 20%.
- •4.1.7. Определить угол крена судна на установившейся циркуляции при скорости судна на прямом курсе 12 узлов.
- •Угол крена на циркуляции будет равен
- •4.1.10. Определить статический угол крена при условии, что статический кренящий момент равен моменту, найденному в пункте 4.1.9.
- •4.1.11. Определить динамический момент, опрокидывающий судно, имеющее крен на наветренный борт, равный амплитуде бортовой качки.
- •Часть 5. Определение посадки и остойчивости судна с затопленными отсеками.
- •5.1.1.Расчитать посадку и остойчивость судна после затопления двух цистерн, расположенных в двойном дне.
- •Затоплены цистерны тяжелого топлива №3,4,5. Масса воды в затопленной цистерне:
- •5.1.2.Расчитать посадку и остойчивость судна после затопления одного из трюмов через открытый люк.
- •5.1.3. Судно получило пробоину в районе трюма (пункт 5.1.2.). Расчитать изменение коэффициента поперечной остойчивости в процессе откачки воды после заделки пробоины.
Керченский морской технологический институт
Кафедра “Cудовождение”
Курсовая работа
“Расчет посадки и остойчивости судна в эксплуатационных условиях”
Выполнил: студент группы СВ-3
Зорин Р.В.
Шифр 01 КСВ 402
Проверил: ст.преп.
Бендус И.И
г.Керчь
2004 г.
Вариант 1.1.3
Часть 1.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА. КЛАСС СУДНА РЕГИСТРА СССР.
БМРТ “Прометей”
- Длина наибольшая - Длина между перпендикулярами - Ширина судна - Высота борта до верх.палубы гл.палубы - Длина промысловой палубы {от слиповой канавки до кабельной лебёдки } - Средняя осадка по грузовую марку - Осадка наибольшая кормой
порожнем наибольшее
валовая чистая - Максимальная скорость -Двигатель дизель 8ZD 72/48 AL – 1 мощность при n=214 об/с ВДГ 6VD 25/20 AL-1,AL-2 - 4шт.
|
101.8 м 91.8 м 15.2 м 9.7 м 6.9 м 43 м 5.87 м 5.79 м
3498 т 5367.6 т 2117.2 т 1277.3 т
3017 рег. т 1246 рег. т 14.6 узлов
2850 кВт (3880л.с.) |
На промысле 83 чел.
Головное судно, 1972 г.п., г.Штральзунд, Германия.
Неограниченный район плавания.
Назначение судна: Лов рыбы донными и разноглубинными тралами, переработка рыбы в мороженную продукцию, переработка не пищевого прилова и отходов на кормовую муку и технический жир, приготовление консервов из печени трески, хранение вырабатываемой продукции, сдача её на транспортные рефрежираторы или транспортирование в порт.