20.1 Принцип действия муфты свободного хода

При включении стартера, крутящий момент стартерного электродвигателя передаётся наружной обойме (наружной полумуфте) посредством роликов- шариков на внутреннюю полумуфту, т. к. шарики поджаты усилием пружины. В пространство , где они заклинивают (соединение наружной и внутренней полумуфт). При работе ДВС внутренняя полумуфта становится ведущей. Возникает тангенсальная составляющая центробежной силы, действующей на шарики. Она противодействует усилию пружины, снижает её и шарик становится свободным, и полумуфта разъединяется.

α – угол заклинивания.

20.2. Принципиальная схема контактно-транзисторной системы зажигания.

Контактно-транзисторное зажигание:

GB - аккумуляторная батарея; SA - выключатель зажигания; SF- контакты реле стартера; 1 - катушка зажигания; 2- коммутатор; 3- прерыватель

П ри замыкании контактов прерывателя 3 через них начинает про­текать базовый ток транзистора, который переходит в открытое состояние, включая первичную цепь обмотки возбуждения в борто­вую электросеть. При размыкании контактов прерывателя транзи­стор VT закрывается, ток в первичной цепи резко прерывается и на свечах появляется всплеск высокого напряжения, как это было и в контактной системе. Характеристики контактно-транзисторной системы аналогичны контактной, за исключением того, что на низких частотах вращения коленчатого вала вторичное напряже­ния не снижается.

Импульсный трансформатор T в схеме ускоряет закрывание транзистора, цепь VD1, VD2 защищает транзистор от перенапря­жений, а конденсатор С2 - от случайных импульсов напряжения в цепи питания. Конденсатор С1 способствует уменьшению комму­тационных потерь в транзисторе.

Добавочный резистор R1, как и в контактной системе зажигания, отключается при пуске. Конструкция катушки зажигания и прерыва­теля-распределителя у контактно-транзисторной и контактной сис­тем аналогична. Отличие состоит лишь в том, что конденсатор, включаемый в контактных системах параллельно контактам и за­крепляемый обычно на корпусе прерывателя-распределителя, у контактно-транзисторных систем отсутствует. Контактные системы допускают применение электронных блоков, улучшающих их рабо­ту и фактически превращающих их в контактно-транзисторные сис­темы зажигания. Срок службы контактов прерывателя в контактно-транзисторной системе больше, чем у контактной, однако механи­ческий износ прерывательного механизма, влияние вибраций на работу контактов в системе не устранены. Поэтому на современ­ных автомобилях отдается предпочтение установке электронных систем зажигания.

21.1. Внешняя характеристика акб

Внешняя характеристика АКБ – зависимость напряжения на потребителе от тока протекоемого по потребителю .

АКБ обладает внутреннем сопротивлением Ro:

Ro=Rэл+Rам+Rс+Rпр

Rэл-сопротивление электролита

Rам- сопротивление активной массы

Rс- сопротивление сепаратора

Rпр- сопротивление проводки

Электрическая схема для снятия внешней характеристики АКБ

С увеличением падения нагрузки Iн*Rо –возрастает, а Uн- падает.

Для хорошо заряженной батареи прямая 1 и прямая 2 при разряженной батареи. Если внешняя характеристика обозначается прямой, то возникает отказ в запуске ДВС.