3. Система управления стартером.

ВЗ –выкл. Зажигания.

Реле имеет управляющие (обмотка, исполнительная пружина, контакты) и исполнит. эл-ты. При подачи определ. вел-ны напряж. на обмотку возник. намагнич. сила. Вкл. зажигание, кот. поворачивается в положение «стартера», зажим. контакты: 1) якорь тягового реле под действием намагнич. силы втягивается в электромагнит тягового реле; 2) шестерни статора вводятся в зацепл. с зубьями венца маховика; 3) якорь замыкает электр. цепь контактов (силовых, т.к. ток 400 А и более). После пуска ДВС коленвал начин. вращаться. Возн. потенц. составл. центробежной силы, преодолевает силу пружины и потом разблокируются ролики обходной муфты, т.е коленвал отсоед. от вала электродвиг. Поворач. ВЗ в полож. «Зажигание», силовые контакты размык., якорь под действ. пружины приходит в исходн. сост., шестерня вывод. из зацепления.

Сист. управл. с 2-мя обмотками: втягивающая(ВО) и удерживающая(УО)

При замык. контакта стартера К_рс начин. протек. токи . Под действ. внешн. силы этих токов якорь втягив. в электромагнит, по средствам рычажного мех-ма якорь ввод. шестерню стартера в зацепл. с маховиком, и в поле своего хода якорь замык. силовые контакты К1. После пуска ДВС размык. контакты Крс, ток проход. по ВО вверх, силовой контакт тягового реле размык. Намагнич. сила УО и ВО = 0, и якорь под действ. пружины приход. в исх. сост, при этом размык. сил. контакты, и отсоед. шестерню стартера от мах-ка.

1 9.2. Принцип действия классической системы зажигания

1 – АКБ; 2- выключатель зажигания; 3 – добавочный резистр; 4 - выключатель; 5 – катушка зажигания; 6 – рычажок; 7 –подушечка; 8 – контакты прерывателя; 9 – валик; 10 – крышка; 11- неподвижные боковые электроды; 12 – бегунок; 13 – электрод; 14 – распределитель; 15 – свечи зажигания; 16 – кулачек прерывателя; 17 – прерыватель; 18 – конденсатор первичной цепи.

Принцип работы контактной системы зажигания

При замыкании выключателя замка зажигания и замкнутых контактах прерывателя к первичной обмотке катушки зажигания прикладывается 12В. По ней начинает протекать ток и нарастать за время замкнутого состояния контактов. Соответственно в магнитопроводе нарастает магнитный поток (ток намагничивает магнитопровод). При размыкании контактов U=0, ток начинает падать по апериадической кривой

Необходимо чтобы поток падал быстро, для этого вводят конденсатор.

Полученное высоковольтное напряжение подается на центральный электрод, далее по средствам бегунка на боковые электроды, затем на свечи.

19.1 Привод стартеров

Механизм привода служит для соединения стартера с основным двигателем и разъединения их в начале работы основного двигателя.

Механизм привода состоит из электромагнитного тягового реле, муфты свободного хода и шестерни стартера.

Тяговое реле служит для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала двигателя и включения электрической цепи питания стартера от аккумуляторной батареи. Оно прикреплено с помощью двух винтов к верхней части передней крышки стартера. Реле имеет катушку с двумя обмотками: втягивающей и удерживающей. Во внутренней полости передней крышки стартера расположен привод, состоящий из шестерни, роликовой муфты свободного хода и направляющей втулки. С помощью привода, перемещающегося по шлицам вала, под действием усилия, передаваемого от тягового реле рычагом через буферную пружину привода, шестерня стартера зацепляется с венцом маховика, и крутящий момент передается от стартера к двигателю.