- •1) Понятие мчп, предмет и общая характеристика правовой системы
- •3) Международный договор как источник мчп
- •2) Формы выражения иностранного элемента в правоотношениях, регулируемых мчп.
- •4) Национальное законодательство как источник мчп
- •9) Правовое положение иностранных граждан в рф
- •5) Международный Обычай как источник мчп.
- •6) Значение судебной и арбитражной практики как источника мчп
- •8) Физические лица как субъекты мчп.
- •7) Кодификация и унификация норм мчп.
- •10) Юридические лица как субъекты мчп.
- •11) Правовое положение иностранных юридических лиц в рф
- •14) Методы правового регулирования в мчп.
- •12) Государство как субъект мчп
- •13) Иммунитет государства и его виды
- •15) Понятие и виды коллизионных норм
- •20) Установления содержания иностранного права.
- •16) Понятие и виды коллизионных привязок.
- •17) Оговорка в публичном порядке
- •18) Взаимность в мчп.
- •19) Реторсия в мчп.
- •21) Национальный режим и режим наибольшего благоприятствования.
- •22) Коллизионные вопросы права собственности.
- •23) Интеллектуальная собственность в мчп. Институциональный механизм защиты интеллектуальной собственности.
- •24) Понятие внешне- экономической сделки, её виды и форма.
- •25) Роль инкотермс в осуществлении международных торговых операциях.
- •26) Основания освобождения от ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнения договорных обязательств.
- •28) Правовое регулирование морских перевозок
- •29) Правовое регулирование международных железнодорож. Перевозок.
- •30) Правовое регулирование межд. Автомобильных перевозок.
- •31) Правовое регулирование межд. Воздушных перевозок.
- •37) Международная правовая помощь и ее виды.
- •32) Коллизионные вопросы деликтных обязательств в мчп.
- •36) Международный гражданский процесс
- •33) Семейные отношения в мчп.
- •34) Наследственные отношения в мчп
- •38) Признание и исполнение иностранных судебных решений.
- •39) Мчп и нотариат.
- •40) Международный Коммерческий Арбитраж: понятие, юридическая природа и основные положения.
- •35) Трудовые отношения в мчп.
28) Правовое регулирование морских перевозок
В международном судоходстве сложились две формы организации перевозок —линейная и трамповая Линейное судоходство предполагает транспортировку судоходной компанией товарной массы (генеральных грузов), как правило однородной, через регулярные промежутки времени, по одному маршруту и по единым или общим тарифам, тогда как трамповое судоходство сводится к нерегулярным (разовым) рейсам в целях перевозки различных грузов по заявкам грузовладельцев. коносамент- спец расписка, удостоверяющая факт принятия перевозчиком груза для транспортировки его морем. В трамповом судоходстве для оформления договора морской перевозки нашел применение чартер — соглашение, по которому одна сторона (фрахтовщик) обязуется подать судно в указанный порт погрузки и доставить груз в порт назначения Акты, регулирующие морские перевозки: - Брюссельская конвенция « Об унификации некоторых правил о коносаменте». Разработана и принята под эгидой м/ународного комитета в 1924г. Вступила в силу 2 июня 1932г. В Гаагские правила: 6 декабря к ней б. приняты поправки «Правила Визби». – Конвенция ООН « о морской перевозки грузов». Была разработана под эгидой ЮНСИТРАЛ. Принята в Гамбурге в 1978г. Вступила в силу в 1992г. Общее название «Гамбургские правила». Эти конвенции по разному регулируют вопросы по поводу перевозок. У гос-в нет единства по поводу применения этих конвенций. Они в некоторых вопросах разные. Ответственность перевозчика по утрате, порче груза или его повреждения, стоимость которого не б. объявлена, не должна превышать 10000 золотых франков Пуанторе за 1 место товарных грузов, либо за 1 кг веса брутто взыскивается не более 30 франков по Гаагским правилам. По Гамбургским правилам размер компенсации составляет 835 СДР за 1 место или за 1 единицу товара или 2,5 СДР за 1 кг брутто. СДР – виртуальная, искусственно придуманная единица, которая привязана к доллару. 1 СДР= 1,37$. Для гос-в членов МВФ применяется оплата в СДР, для гос-в не входящих в МВФ, устанавливается по Гамбургским правилам в размере 12500 франков Пуанторе за 1 место, либо 37,5 франков за 1 кг веса брутто. Ни какая девиация, включая разумную, примененная для спасения или попытки спасения жизни или имущества на море не считается нарушением Гаагских правил не ведет к ответственности перевозчика за возникшие в результате этого потери или убытки. Девиация – судно село на мель, для его освобождения необходимо было выбросить за борт часть груза, чтобы судно облегчилось и сошло с мели. Формы морской перевозки грузов: * линейные (регулярные) перевозки – известен точный маршрут судна, время отправки и прибытия в порт. * трамповая – в основе лежит чартерный договор: а) рейсовый чартер – точно известен маршрут , но оно отправится тогда, когда б. весь заполнен товарами; б) тайм чартер- фрахтователь берет судно для перевозки своего товара на определенный срок; в) димайз чартер- договор предусматривает передачу фрахтователю судна для любых целей. Фрахтователь сам набирает команду, определяет оплату, маршрут и скорость движения, условия его использования , заправка топливом, обеспечение необходимого питания. * каботажные – прибрежное судно перевозит товары в виду берега, находясь в прибрежных водах. Используется при небольших грузах и перевозки бирж.