5. После набора позиций отсутствует сброс от штурвала, аварийным управлением пс и вручную (курбылём).

Причина: Излом пружины коромысла, фиксирующуего нулевую и 32 позицию.

Выход: При данной неисправности затребовать вспомогательный локомотив.

Алсн/укбм

1. Загорание ламп «ПСС», затем «Пропуск» с непрерывным свистком ЭПК при своевременном нажатии на рукоятки РБ, ПБ и скорости движения менее контролируемой для данных огней на локомотивном светофоре. При нулевой скорости и нахождении реверсивной рукоятки в «0» положении звучит свисток ЭПК. Потухание огней АЛСН с непрерывным свистком ЭПК. Постоянная смена огней на локомотивном светофоре с непрерывным свистком ЭПК.

Причины: Отключение АЗВ АЛСН, цепей управления реверсоров; неисправность блока УКБМ и его цепей; неисправность скоростемера или его привода; касание клемм патрона лампы «ПСС» на пульте управления; неисправность дешифратора; отсутствие контакта в переключателе кабин АЛСН; понижение напряжения АКБ менее 42 В; заниженная изоляция приёмных катушек.

Выход: Проверить АЗВ АЛСН и цепей управления реверсоров; проверить крепление клеммных колодок к блоку УКБМ; проверить крепление подводящей фишки к скоростемеру, положение стрелки скоростемера в каб. № 1; проверить состояние привода скоростемера (возможен обрыв или заклинивание). Если привод скоростемера каб. № 1 неисправен, то установить шток планки с писцом скорости на отметку 15 км/ч. При необходимости на блоке УКБМ произвести переключение тумблера А1 в положение «Выключено», а тумблера А2 - в положение «Тест».

Периодичность проверки бдительности будет происходить через каждые 20 – 30 сек с помощью свистка ЭПК при всех огнях локомотивного светофора. Если переключение тумблеров А1 и А2 не даёт положительного результата, то необходимо отключить ЭПК-150 с помощью его ключа, перекрыть разобщительный кран от ТМ к ЭПК, включить ЭПК.

Во всех случаях неисправности АЛСН (УКБМ), скоростемера каб. № 1 или его привода на каждом диспетчерском участке необходимо брать регистрируемый приказ. Скорость следования не более 90 км/ч и при следовании на предвходной светофор производить толчок РКМ в I положение.

Внезапное появление на локомотивном светофоре жёлтого с красным или красного огней из-за нарушения нормальной работы АЛСН при следовании поезда со скоростью выше допускаемой устройствами при этих показаниях требует от машиниста во избежание остановки поезда автостопом временного выключения ключом электропневматического клапана. При этом обратное включение автостопа ключом ЭПК должно производиться не позднее чем через 5—7 сек.

Если после повторного включения автостопа на локомотивном светофоре появится разрешающий сигнал, автостоп должен быть оставлен во включенном положении; если же на локомотивном светофоре не появляется разрешающее показание, машинист обязан наряду с периодическим кратковременным отключением ЭПК автостопа обеспечить снижение скорости до контролируемой, после чего вновь включить ЭПК и далее следовать, руководствуясь сигналами путевых светофоров с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку поезда перед закрытым светофором или возникшим препятствием.

Если при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, на локомотивном светофоре внезапно появляется белый огонь, машинист должен вести поезд до следующего путевого светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и со скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения или на путевом светофоре будет запрещающее показание.

В тех случаях, когда при исправном действии АЛСН нажатием рукоятки бдительности свисток ЭПК не прекращается (из-за неисправности в пневматической части), машинист, не выключая локомотивной сигнализации, может выключить устройства автостопа разобщительными кранами тормозной и напорной магистралей автостопа со срывом пломбы и далее следовать с включенной локомотивной сигнализацией без устройств проверки бдительности и контроля скорости.

При наличии в этих случаях на локомотивном светофоре жёлтого с красным или красного огня и скорости выше контролируемой при данных огнях выключать устройство автостопа категорически запрещается.

В случае принудительного торможения поезда автостопом машинист после остановки поезда приводит в нормальное состояние устройства АЛСН с помощью ключа ЭПК и далее продолжает движение с включенными устройствами.

При обнаружении в пути следования нарушения нормального действия устройств АЛСН, в том числе несоответствия показаний локомотивного светофора показаниям путевого светофора или появления белого огня на локомотивном светофоре при следовании по участкам, оборудованным устройствами АЛСН, машинист обязан доложить об этом одному из дежурных по станциям, ограничивающим перегон (по радиосвязи или по прибытии на первую станцию), указав при этом номер светофора, километр, пикет, входные или выходные стрелки станции или пути, характер сбоя; дальнейшее следование осуществлять по приказу диспетчера, руководствуясь показаниями путевых светофоров. При этом отправляться с поездом на участок, оборудованный устройствами АЛСН, можно только при наличии на выходном светофоре зеленого или желто-зеленого огня. Жёлтый немигающий огонь проходного светофора проследовать со скоростью не свыше 25 км/ч.

Если при автоблокировке проходной светофор не горит, а на локомотивном светофоре горит разрешающий огонь, то разрешается проследование проходного светофора с установленной скоростью. Когда при автоблокировке не горит сигнал проходного светофора, а на локомотивном светофоре горит желто-красный огонь или устройства АЛСН неисправны, то необходимо остановить поезд за 150—200 м до проходного светофора и далее руководствоваться § 16.27 ПТЭ и установленным регламентом переговоров.

Такие же действия требуются при приближении к проходному светофору с красным огнем.