Конструкция и замена элементов коробки передач

Устройство и работа коробки передач

Передача мощности на ведущий вал главной передачи осуществляется через два вала с зубчатыми колесами: первичный и вторичный.

Рис. 8. Работа синхронизированной муфты: 1 — шлицевой венец шестерни; 2 — конические блокирующие кольца; 3 — наружное кольцо муфты; 4 — сухарь; 5 — листовая пружина; 6 — ступица муфты; а — передача выключена (нейтральное положение); б — передача включена

Ведомый диск сцепления установлен непосредственно на шлицах первичного вала. Зубчатые колеса с 1-й по 4-ю передачу зафиксированы на валу, зубчатое колесо 5-й передачи вращается свободно. При включении 5-й передачи зубчатое колесо соединяется с валом посредством синхронизированной муфты 4 включения 5-й передачи. Первичный вал вращается в роликовом подшипнике, установленном в картере сцепления, и в шариковом подшипнике, установленном в картере коробки передач.

Ведущая шестерня и зубчатое колесо 5-й передачи установлены на вторичном валу неподвижно. Все остальные зубчатые колеса вращаются первичным валом, но когда сцепление не задействовано, они находятся в режиме свободного вращения. Зубчатое колесо для 5-й передачи установлено на вторичном валу посредством шлицевого соединения. Зубчатые колеса с 1-й по 4-ю передачу во время включения сцепления соединяются с вторичным валом с помощью синхронизированных муфт. Муфты включения 1-2, 3-4 передач подвижные, находятся в постоянном зацепленным со вторичным валом с помощью шлицевого соединения. Подшипник вторичного вала, расположенный в картере сцепления, роликовый, а в картере коробки передач — шариковый.

Зубчатые колеса и механизм включения 5-й передачи расположены за пределами картера коробки передач, в съемном картере.

Механизм переключения передач состоит из синхронизированных муфт, вилок и штоков переключения передач. Зубчатое колесо передачи заднего хода расположено на валу включения задней передачи.

Дифференциал расположен в картере сцепления. На эпициклическую (ведомую) шестерню крутящий момент передается от ведущей шестерни главной передачи, расположенной на вторичном валу коробки передач. Ведущая и эпициклическая шестерни главной передачи цилиндрические. Дифференциал, состоящий из шестерней полуосей и сателлитов, передает вращение непосредственно на полуоси передних колес через шарниры равных угловых скоростей, выполненных в виде трехшиповиков (далее ШРУСы).

Синхронизированные муфты переключения передач применяются в КП для включения передачи крутящего момента с первичного вала на вторичный. Муфта состоит из:

Рис. 9 Расположение на валу элементов для смазывания трущихся поверхностей: 1 — вал; 2 — шестерня; А — смазочные канавки; Б — канал для смазывания

— ступицы 6, имеющей внутренние шлицы, которые соединяют ее неподвижно с вторичным валом, и наружные шлицы, по которым может передвигаться наружное кольцо муфты с внутренними шлицами;

— наружного кольца 3 муфты, имеющего внутренние шлицы, соответствующие наружным шлицам ступицы и шлицевым венцам свободно вращающихся шестерен соответствующих передач, и кольцевую канавку для зацепления с вилкой переключения передач;

— конических блокирующих колец 2, синхронизирующих (уравнивающих) угловую скорость вращения вторичного вала и свободно вращающейся шестерни выбираемой передачи;

— сухарей 4 подпружиненные листовой пружиной 5.

При переключении передачи сцепление выжато, т.е. коленчатый вал двигателя и первичный вал КП разъединены, следовательно, первичный вал с зафиксированными на нем шестернями первой, второй, третьей и четвертой передач, а также соответствующие им шестерни вторичного вала вращаются свободно, независимо от скорости вращения коленчатого вала двигателя и колес автомобиля.

Вилка штока переключения передач, находясь в постоянном зацеплении с наружным кольцом 3 синхронизированной муфты, передвигаясь в направлении шестерни соответствующей передачи через наружное кольцо 3, двигает внутренними шлицом сухарь 4, который прижимает коническое блокирующее кольцо 2 к конической поверхности соответствующего зубчатого колеса, создавая повышенное трение в зоне контакта, что приводит к выравниванию угловых скоростей зубчатого колеса и синхронизированной муфты. Наружное кольцо муфты заходит на шлицевой венец 1 шестерни.

Таким образом, первичный и вторичный вал оказываются соединены и вращаются с частотой, пропорциональной передаточному отношению выбранной передачи.

Смазывание свободно вращающихся зубчатых колес, не имеющих подшипников, осуществляется через выполненные в валу 1 смазочные каналы Б и канавки А.

Рис. 10 Схема передачи крутящего момента коробкой передач и главной передачей: 1, 2, 3, 4, 5 — шестерни включения соответствующих передач; 6 — шестерня включения заднего хода.

Передача крутящего момента через коробку передач от первичного вала на полуоси схематически показана на рис. 10. Направление вращения вторичного вала меняется на противоположное с помощью введения в зацепление зубчатого колеса заднего хода (паразитной шестерни), расположенного на волу включения заднего хода.

Снятие коробки передач

Для снятия КП выполните:

а) подготовительные операции: откройте капот; отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи; снимите крышку двигателя;

б) снимите впускной воздушный шланг с воздушного;

в) снимите воздушный фильтр в сборе ; выверните два крепежных винта; поднимите фильтр и снимите его вращательным движением;

г) снимите рабочий цилиндр сцепления;

д) снимите датчик маховика, который находится в верхней части сцепления, вывернув два винта датчика, и уберите датчик в сторону;

е) отсоедините стартер;

ж) выверните крепежные болты в верхней части коробки передач;

з) установите подъемную балку, зачальте двигатель за такелажные проушины и слегка приподнимите его;

и) отсоедините опоры коробки передач со стороны кузова:

— выверните три гайки опор коробки передач;

— выверните болт опоры на кузове;

— снимите обе опоры;

к) снимите передний брызговик двигателя

л) снимите левый брызговик двигателя:

— выверните три болта сверху;

— снимите левый брызговик;

м) отсоедините провод соединения с «массой» от коробки передач, отвернув болт;

н) снимите теплоизоляционный экран правой полуоси, вывернув три болта;

о) снимите центральную продольную балку:

— отверните две гайки опор двигателя;

— выверните четыре болта крепления центральной продольной балки;

— выньте два болта из резиновых втулок;

— снимите центральную продольную балку;

п) отсоедините штангу переключения передач от коробки передач:

— отверните гайку 3 и вытолкните болт 2 вверх;

— привяжите штангу переключения передач;

р) отсоедините разъем выключателя света заднего хода;

с) слейте масло из коробки передач:

— выверните болт и снимите поддон;

— подставьте емкость;

— выверните пробку сливного отверстия;

— убедитесь, что масло полностью стекло;

— поставьте пробку сливного отверстия с новым уплотнительным кольцом и затяните моментом 38 Н·м;

т) отсоедините гибкий вал спидометра от картера коробки передач:

— очистите место подсоединения;

— выньте фиксирующий штифт 2 из коробки передач;

— осторожно вытяните гибкий вал 1 спидометра из коробки передач;

— закройте соединительное отверстие;

у) снимите передние колеса:

— ослабьте болты крепления передних колес;

— вывесите передние колеса;

— поставьте опорные стойки;

— снимите передние колеса;

ф) отсоедините правую полуось:

— удалите два стопорных штифта с помощью оправки диаметром 5 мм;

— выверните верхний болт и ослабьте затяжку нижнего болта поворотного кулака;

— отожмите поворотный кулак наружу и отведите полуось как можно дальше от вала коробки передач;

х) отсоедините левую полуось:

— выверните три винта крепления защитного гофрированного чехла;

— снимите провод системы ABS с кронштейна;

— снимите фиксирующую скобу и выньте трубопровод тормозной системы из кронштейна;

— выверните два регулировочных болта и отсоедините амортизатор от поворотного кулака;

— поверните рулевое колесо до упора вправо;

— аккуратно выньте вал из коробки передач;

— закройте трехшиповик и отверстие коробки передач;

— поверните рулевое колесо в центральное положение;

ц) снимите коробку передач:

— установите опору и закрепите ее под коробкой передач;

— выверните крепежные болты соединения двигателя с коробкой передач;

— опустите двигатель и коробку передач настолько, чтобы они не касались кузова со стороны распределителя;

— снимите коробку передач;

ч) снимите детали со старой коробки передач:

— опоры;

— установочные втулки 1 и 6;

— выключатель 8 света заднего хода;

— подшипник 4 выключения сцепления, вилку 3 и уплотнительный резиновый элемент 2;

— выверните шпильку 5;

— очистите и проверьте снятые детали:

— проверьте подшипник выключения сцепления и вилку;

э) установите детали в новую коробку передач;

— выньте заглушки и снимите защитные крышки, переставьте их на старую коробку передач;

— поставьте на место регулировочные втулки;

— нанесите герметик на выключатель света заднего хода, установите переключатель, момент затяжки 22 Н·м;

— смажьте шар опоры вилки сцепления консистентной смазкой Volvo номер 1161246-2;

— установите на место подшипник выключения сцепления, вилку и резиновый уплотнительный элемент;

— поставьте шпильку 5, момент затяжки

50 Н·м

— смонтируйте кронштейн трубки гидравлического привода сцепления, момент затяжки 48 Н·м;

— поставьте опоры, момент затяжки 40 Н·м.

Установка коробки передач

Для установки КП необходимо выполнить:

а) подготовительные операции:

Рис. 11 Установка опоры под коробку передач

— установите коробку передач на опору в монтажном положении и закрепите кронштейнами;

— нанесите небольшое количество консистентной смазки 1161246-2 на шлицы первичного вала;

— нанесите смазку 1161035-9 на шлицы (правая полуось) на коробке передач;

— придвиньте коробку передач к двигателю так, чтобы вал вошел в шлицы ведомого диска сцепления и установите на шлицах правую полуось;

б) прикрепите коробку передач к двигателю:

Рис. 12 Болты крепления КП к двигателю (два болта не показаны)

— поставьте и затяните четыре крепежных болта моментом затяжки 50 Н·м;

— снимите опору 999 5972;

в) подсоедините опору коробки передач к кузову:

Рис. 13 Болты крепления левого брызговика (показаны стрелками)

— смонтируйте опору коробки передач с помощью трех болтов;

— отрегулируйте положение двигателя с помощью подъемного устройства и установите болт в опоре на кузове;

— поставьте три болта и затяните моментом 45 Н·м;

— опустите двигатель настолько, чтобы подъемная балка перестала его удерживать;

— заверните болт со стороны кузова, затяните моментом 98 Н·м;

— освободите двигатель от подъемного устройства;

г) установите болты крепления коробки передач сверху и затяните их моментом 50 Н·м;

д) установите стартер на свое место и поставьте три крепежных болта и затяните их моментом 50 Н·м;

— поднимите автомобиль;

— снимите защиту с трехшиповика и выньте заглушку из отверстия коробки передач;

— поверните рулевое колесо до упора вправо;

— осторожно установите левую полуось в дифференциал;

— поверните рулевое колесо до упора влево и установите нижний болт в амортизатор/крепежный элемент поворотного кулака;

— установите защитные чехлы;

— поставьте три болта и затяните моментом 25 Н·м;

ж) прикрепите поворотный кулак к амортизатору:

— поставьте верхний болт;

— затяните оба болта моментом 90 Н·м;

— установите трубопровод тормозной системы в кронштейн и зафиксируйте скобой;

— закрепите провод системы АБС в кронштейны;

— очистите разъем и подсоедините провод выключателя фонаря заднего хода;

— подсоедините провод соединения с «массой» коробки передач, тщательно очистив контактные поверхности;

— закрепите провод моментом 40 Н·м;

з) установите правую полуось и гибкий вал спидометра на коробку передач;

— заполните отверстие под фиксирующие штифты герметиком 1161058-1;

Если отверстие со стороны коробки передач находится снизу (основание пространства между зубьями) между двумя шлицами, то соответствующее отверстие в полуоси должно находиться сверху (вершина), и наоборот;

— установите два новых стопорных штифта в полуось;

— установите новое уплотнительное кольцо на гибкий вал спидометра и закрепите его;

— с силой запрессуйте гибкий вал в корпус и поставьте стопорное кольцо;

— установите колеса;

и) установите штангу переключения передач;

— смажьте детали шарнирных соединений консистентной смазкой Volvo 1161241-3;

— проверьте резиновые элементы;

— установите на свое место штангу переключения передач и вставьте болт затяните болт моментом 16 Н·м;

к) установите центральную продольную балку:

— смонтируйте опоры на кронштейнах двигателя;

— поставьте в опоры болты и наживите их;

— поставьте четыре болта крепления продольной балки к кузову: спереди — длинные болты; сзади — короткие болты;

— затяните болты моментами: четыре болта крепления балки 69 Н·м; два болта опор двигателя 52 Н·м;

— сначала затяните задний болт, а затем передний;

— установите теплоизоляционный экран, и сначала поставьте болт А; затем остальные два болта, момент затяжки 10 Н·м;

л) залейте масло в коробку передач:

— подставьте пробку заливного (контрольного) отверстия;

— заполните коробку передач маслом 3345534-6 до нижней кромки заливного отверстия;

— поставьте на пробку заливного (контрольного) отверстия новое уплотнительное кольцо;

— поставьте и затяните пробку заливочного (контрольного) отверстия, моментом 22 Н·м;

м) установите брызговики двигателя:

— заверните три болта крепления левого брызговика и затяните их моментом 17 Н·м ;

— установите передний брызговик, закрепите его болтами и винтами моментом 10 Н·м;

— установите датчик маховика и закрепите его двумя винтами, затяните винты моментом 20 Н·м;

н) установите рабочий цилиндр сцепления на коробку передач:

— вдавите поршень как можно глубже в цилиндр;

— снимите хомут с цилиндра сцепления;

— вставьте шток в вилку сцепления;

— поставьте два болта крепления цилиндра;

— затяните болты моментом 30 Н·м;

— установите трубку со штуцером «Банжо», затяните штуцер моментом 25 Н·м;

о) установите воздушный фильтр вращательным движением и затяните их моментом 10 Н·м;

— проверьте установку воздухозаборника;

— установите впускной воздушный шланг.

— подсоедините шланг и зафиксируйте двумя хомутами;

Установите шланг предварительного подогрева.

п) установите:

— отрицательный провод аккумуляторной батареи; крышку двигателя моментом затяжки 11 Н·м;

р) запустите двигатель и проверьте работу сцепления.