60.Выбор транспорта и перевозчика.

Выделяют шесть основных факторов, которые влияют на выбор транспорта: – время доставки; – частота оправлений груза; – надежность соблюдения графика доставки; – способность перевозить различные грузы; – способность доставлять груз в какую-либо точку территории; – стоимость перевозок.

Выбирая средство доставки конкретного товара, отправители учитывают до шести факторов одновременно. Так, если отправителя интересует скорость, его основной выбор сосредотачивается на воздушном или автомобильном транспорте. Если его цель – минимальные расходы, выбор ограничивается водным и трубопроводным транспортом. Больше всего преимуществ связано с использованием автомобильного транспорта, чем и объясняется рост его доли в объеме перевозок. Доставка принятии решений о транспортировке необходимо учитывать сложные компромиссы между разными видами транспорта, для одним видом транспорта характерна для унимодальной (одновидовой) транспортировки. Однако на практике при чего используются смешанные – интермодальные перевозки.

Значимое место среди решений, связанных с организацией транспортировки грузов, занимает выбор перевозчика. Этот выбор может быть доверен экспедиторской фирме, либо выполнен менеджментом компании самостоятельно. Самостоятельный выбор перевозчика выполняется согласно приведенному ниже алгоритму. 1. Вначале составляется перечень факторов, которые следует принять во внимание, выбирая перевозчика. Отечественная и зарубежная практика в данные перечень включает следующие факторы: - тариф за перевозку груза; - готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа; - надежность соблюдения сроков доставки; - наличие дополнительного оборудования обработки грузов; - наличие дополнительных услуг по комплектации и складированию груза; - финансовая стабильность перевозчика; - наличие резервных мощностей у перевозчика; - гибкость схем маршрутизации перевозок. Данный перечень не является исчерпывающим и может быть дополнен в соответствии с условиями конкретной хозяйственной ситуации. 2. Далее факторы необходимо ранжировать. Ранжирование чаще всего выполняют методами экспертных оценок. 3. Выполняется оценка перевозчиков в разрезе выделенных факторов. 4. Рассчитываются рейтинги перевозчиков. 5. Принимается решение о выборе перевозчика.

(Вес = кол-во крит. / ранг) (Рейтинг = ранг*вес*оценку)

(общий рейтинг = сумме рейтингов)

61. Транспортные издержки и их состав.

Издержки на транспортировку включают все составляющие затрат на элементарные логистические операции, из которых она состоит, причем подавляющая часть этих затрат, как правило, приходится непосредственно на процесс перевозки. К переменным относятся затраты на: - топливо, смазочные материалы, электроэнергию, движенческие операции; - техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава (включая запасные части и материалы); - заработную плату водителей (персонала, непосредственно выолняющего перевозку); - амортизацию подвижного состава в части, касающейся пробега (моторесурса), и др. К постоянным затратам обычно относят: -  затраты на содержание производственно-технической базы и инфраструктуры различных видов транспорта (арендную плату); - расходы на оплату труда административно-управленческого персонала; -  накладные и прочие расходы. Жесткой границы между постоянными и переменными расходами нет, и для каждого вида транспорта имеется специфика их определения. Существенные особенности имеются в количестве и способах оценки затрат в международных перевозках (смешанных, комбинированных, интермодальных и др.). Например, логистические составляющие издержек на международную транспортировку грузов включают расходы на: - подготовку продукции к отгрузке (проверка качества, количества, маркировки, упаковки и т.п.); - погрузку-разгрузку внутри страны; - хранение в пунктах перевалки грузов, терминалах, складах временного хранения и т.д.; - перевозку грузов до погранпереходов, портов или до транспортных средств, следующих за границу; - погрузку на транспортное средство (автомобиль, судно, вагон), в том числе в пункте перехода границы; - перевозку международным транспортом; - оплату за страхование и таможенное декларирование; - выгрузку груза в пункте назначения; - оплату таможенных пошлин, налогов и сборов; - оплату по доставке груза на склад грузополучателя и др. Наличие той или иной конкретной совокупности затрат будет зависеть от базисных условий поставки, установленных договором купли-продажи. Транспортная составляющая в цене товара при импорте-экспорте в мировой практике обычно определяется на условиях франко-граница страны продавца или покупателя. Отдельные логистические издержки в транспортировке могут быть сгруппированы или дифференцированы по определенному звену ЛС в цепи поставок. Например, если таким звеном является таможня, то для нее могут быть выделены такие составляющие затрат, как: - таможенная пошлина; - налог на добавленную стоимость; - акцизы; - сборы за выдачу лицензий таможенными органами; - сборы за выдачу квалификационного аттестата; - сборы за таможенное оформление груза; - таможенные сборы за хранение товара; - таможенные сборы за таможенное сопровождение товара; - плата за информационные и консалтинговые услуги, и другие статьи. Транспортные издержки являются базой для определения тарифов на услуги логистических посредников: транспортных и транс-портно-экспедиционных (стивидорных) фирм, операторов мульти-модальной перевозки, агентов, брокеров и др.