14. Шарнирно сочлененные самосвалы

Шарнирно сочлененные самосвалы предназначены для перевозки грузов по бездорожью либо по труд­нопроходимой местности и используются при работах в строи­тельстве, на угольных разрезах, в открытых карьерах и т.п.

Шарнирно сочлененные самосвалы представляют собой двух и трехосные машины, состоящие из двух шарнирно сочлененных секций (рис. 2.16), одна из которых — одноосная моторная А, а Другая — одно- или двухосная грузовая Б. Двухосные машины мо­гут комплектоваться шасси с колесной формулой 4x2 и 4x4, а трехосные — шасси с колесной формулой 6х2, 6x4 или 6х6. Первая цифра указывает общее число колес, а вторая — число ведущих колес. У неполноприводных моделей ведущими являются колеса моторной секции и колеса ближнего к ней моста грузовой секции.

Шарнирное сочленение имеет две степени свободы и позволя­ет моторной и грузовой секциям поворачиваться относительно друг друга вокруг вертикальной и продольной горизонтальной осей. Благодаря этой особенности, а также тому, что мосты подвешены к раме грузовой секции балансирно, все шарнирно сочлененные самосвалы независимо от компоновки обладают исключительно высокой проходимостью и полностью используют свой сцепной вес для создания силы тяги, так как опорные реакции на всех колесах равны в любой дорожной ситуации.

Кроме того, такой шарнир позволяет минимизировать скручи­вающие нагрузки, действующие на раму машины и снизить тре­бования к величине хода подвески. Угол поворота секций относи­тельно друг друга в горизонтальной плоскости может достигать 45°, что обеспечивает шарнирно сочлененным самосвалам высо­кую маневренность.

Рис. 2.16. Трехосный шарнирно сочлененный самосвал: 1 — планетарная коробка передач с переключением под нагрузкой; 2 — гидрав­лический регулятор усилия торможения; 3 — раздаточная коробка; 4 — ведущие мосты; А — моторная секция; Б — грузовая секция

Для эксплуатации в регионах с низкими температурами кузова самосвалов приспосабливают к обогреву отработавшими газами двигателя.

Наиболее нагруженными элементами самосвалов являются цапфы горизонтального и вертикального шарни­ров узла сочленения моторной и грузовой секций, работающие в условиях совместного действия изгибающих моментов и срезаю­щих усилий. Наиболее неблагоприятному сочетанию нагрузок бу­дут соответствовать ситуации, провоцирующие скручивание полурам самосвала друг относительно друга.

Автобетоносмесители

Автобетоносмесители — передвижные установки, используемые для доставки готовой бетонной смеси потребителям с сохранени­ем свойств смеси в пути следования и для выгрузки смеси в место укладки или средства транспортирования бетона (стационарные и передвижные бетононасосы и т.д.), а также для приготовления бетонной смеси в пути следования или по прибытии на строи­тельный объект.

В автобетоносмесителях используются смесительные барабаны гравитационного перемешивания с циклическим режимом работы, устанавливаемые на шасси грузового автомобиля с наклоном 10... 15° к горизонту. В зависимости от грузоподъемности базового автомобиля вместимость смесительного барабана может состав­лять 4... 14 м³. Проблему дальнейшего увеличения вместимости смесительных барабанов решают, устанавливая их на двух- и трех­осные полуприцепы, соединенные с тягачом седельным устрой­ством.

Донная часть барабана обращена вперед и опущена ниже, а горловина 5 обращена назад и приподнята (рис. 2.18). В современ­ных конструкциях донная, наиболее тяжелая часть барабана, удер­живается, как правило, центральной цапфой 7 (осью), закреп­ленной в центре его днища, а верхняя, более легкая часть бараба­на опирается опоясывающим ее бандажом 3 на опорные ролики 4. Цапфа удерживает барабан 2 от смещений в осевом и радиальном направлениях, ролики — только в радиальном. И цапфа, и опор­ные ролики вращаются в опорных подшипниках, закрепленных на кронштейнах, образующих единое целое с рамой грузовой плат­формы автомобиля.

Крутящий момент может передаваться на смесительный бара­бан через опорные ролики за счет сил трения, возникающих между ними и обечайкой, через ведущую шестерню, находящуюся в за­цеплении с зубчатым венцом, опоясывающим барабан, или через цапфу, соединенную с ведущей шестерней зубчатой или звездоч­кой цепной передачи. Крутящий момент к одному из этих элемен­тов подводится механической или гидрообъемной трансмиссией от коробки отбора мощности, соединенной с ходовой трансмис­сией базового тягача, либо от дополнительного двигателя внут­реннего сгорания, установленного на раме грузовой платформы автомобиля. Дополнительный двигатель, обеспечивающий работу

Рис. 2.18. Вариант крепления смесительного барабана:

1 — центральная цапфа барабана; 2 — смесительный барабан; 3 — бандаж; 4 — опорные ролики; 5 — загрузочно-разгрузочная горловина

Автобетоносмеситель также комплектуется расходным водяным баком с дозатором, объем которого обычно колеблется в пределах 0,45...0,8 м3.

Загрузочно-разгрузочную горловину смесительного барабана (рис. 2.19) оборудуют загрузочной воронкой 4, защитным листом, закрывающим верхнюю часть горловины вокруг загрузочной во­ронки, подвижной заслонкой, закрывающей нижнюю часть гор­ловины, а также разгрузочной воронкой 5 и направляющими лот­ками. Загрузочная воронка облегчает и ускоряет заполнение сме­сительного барабана готовой или сухой смесью.

Защитный лист предотвращает разбрызгивание жидкого бето­на при его загрузке и перевозке и снижает пылеобразование при загрузке сухой смеси. Подвижная заслонка закрывает нижнюю часть горловины смесительного барабана, помогает удерживать в нем жидкую смесь во время ее перемешивания и транспортирования и

Рис. 2.19. Устройство смесительного барабана:

1 — опорный подшипник цапфы; 2 — технологический люк для обслуживания барабана; 3 — спиральные лопасти; 4 — загрузочная воронка; 5 — разгрузочная воронка; стрелками показано направление движения смеси

Внутреннюю поверхность смесительного барабана оснащают спиральными лопастями 3 Г-образного поперечного сечения, ко­торые при вращении барабана в одном направлении перемешива­ют смесь, удерживая ее при этом в полости барабана.

При вращении барабана в противоположном направлении эти же лопасти поднимают смесь к его горловине и выгружают через разгрузочный лоток и открывшуюся заслонку в разгрузочную во-I ронку 5, из которой смесь самотеком по направляющему лотку и его удлинителям поступает к месту укладки или в устройства, осу­ществляющие ее последующее транспортирование.

Если время нахождения автобетоносмесителя в пути меньше продолжительности приготовления в его барабане смеси из сухих компонентов, его целесообразно загружать уже готовой смесью.