1. Ухудшение качества запасов

а) значительная часть запасов находится в уже разрабатываемых месторождениях, но в лучших геологических зонах.

б) высокая обводненность скважин (~70%)

в) мельчание месторождений – уменьшение величины запасов на доказанных месторождениях (чем меньше месторождение, тем больше себестоимость).

г) ¼ ресурсной базы 3-5 км, и еще ¼ более 5 км => себестоимость увеличивается

д) географические размещения (находятся в отдаленных, сложных условиях).

Доля этих запасов > 55%

2. С 1992 года началось «проедание» запасов. Объемы текущей годовой добычи больше, чем объемы прироста запасов.

Причина: предприятия вкладывают в добычу, а не в разведку.

80% запасов – 1230 месторождений, находятся в районе.

Территория разведанности РФ – 33%.

Западная Сибирь – 91%

Восточная Сибирь – 3%.

Дальний восток – Сахалин, Камчатка, шельф.

Большая часть запасов – Тюменская область.

Европейская часть – перспектив нет.(Тимано-Печорская НГ провинция – есть возможность прироста запасов).

Шельф дальневосточных морей – перспективен. Северные моря – очень ограничены.

11. Современное состояние перспективы развития добычи нефти

Max в 1987 более 610 млн. тонн, а затем – спад. 1998 год – 305 млн. тонн. Особенно в 90-е годы в период реформ. Добыча упала в 2 раза. После 1998 – рост добычи. 2011 – 510млн.т в год, 2010 – 507 млн. т. в год

Причины (проблемы):

1) внешние:

- снижение спроса, в рез-те промышленного кризиса.

- уменьшение V промышленного потребления.

- ликвидировано бюджетное финансирование => сокр. V бурения (эксп. и развед.)

2) внутренние:

- снижение продуктивности скважин (в 1.5 раза) в результате падения давления

- простаивающие СКВ (38 тыс. скв, всего 143 тыс)

- отставание в технической оснащенности, но это дает возможность проет-ию совр. техники.

- низкая надежность эксп. оборудования.

- необходимость ликвидировать многие скважины

- сознательная остановка скважин нерентабельной нефти – результат неправильного налогооблажения.

Перспективы: возможности ­ добычу есть даже на действ-х месторож-х. Некоторый процент акций отдать гос-ву (на Западе -35%). Тимано-Печорская провинция - мелкие мест-я, дорогая и нерентаб-я разработка, ­­­­ доли экспортам. разраб-ть Тимано-Печорскую пров-ю. Основной регион- Зап.Сибирь -67,5%, Полго-Уральская-25,4%; Тимано-Печорская-3,5%; Сев. Кавказ - 2,7%; Вост. Сибирь-0,6%. Степень выработ-ти - Зап.Сибирь - 33%,Вост.Сибирь -12%, Тимано-Печорская-21%.

12. Современное состояние перспективы развития магистрального транспорта нефти

Задачи магистрального транспорта:

1. Внутренний транспорт. Перекачка нефти от тех мест, где добывается, к тем, где перерабатывается. НПЗ расположены не там где добывают, а так где потребляют.

2. Экспорт нефти в другие страны или до терминалов.

48 тыс. км – протяженность нефтепроводов.

24 тыс. км – продуктопроводы.

13 млн. тонн – мощность резервуарного парка.

Москва потребляет: 8 млрд.т.

Состояние: наиболее сильно пострадали в 90-е.(большая протяженность была невостребована).Трубы с севера на юг например.

Проблемы:

1). Старение фондов: магистрали построены в 60-х годах, требуется значительный объем работ по повышению надежности, поддержание работоспособности. Иначе происходят разливы нефти, аварии. Необходимо повышать надежность оборудования, заменять трубы; главная проблема снижения надежности – коррозия. 35% более 25 лет. Нехватка труб большого диаметра для конкуренции с газовиками.