18.Стрелочные переводы. Их устройство.

Соединения путей служат для перевода подвижного состава с одного пути на другой, а также для поворота отдельных единиц подвижного состава на 180 градусов.

Стрелочные переводы и глухие пересечения различаются по количеству и расположению в плане соединяемых и пересекающихся путей, по типам рельсов, по маркам крестовин, по конструкции. Стрелочные переводы подразделяются на одиночные, двойные и перекрестные. Одиночные переводы в свою очередь делятся на обыкновенные, симметричные и несимметричные.

Главными элементами стрелочного перевода являются стрелка, комплект крестовиной части, соединительные пути, переводные брусья (или другое основание). Стрелка состоит из двух рамных рельсов, двух остряков, двух комплектов корневых устройств, комплекта переводного механизма, упорных и опорных устройств. Комплект крестовиной части состоит из собственно крестовины, стыковых устройств, двух контррельсов, опорных приспособлений.

19.Основные зоны стрелочного перевода. Требования птэ по его содержанию.

20.Номинальный размер ширины колеи. Величина отклонений по ширине и уровню.

Ширина рельсовой колеи- это расстояние между внутренними гранями головок рельсов, измеряемое на 13 мм ниже поверхности катания. Ширину колеи проверяют шаблонами, путеизмерительными вагонами и тележками. Ширина колеи на прямых участках должны быть 1520 мм. На существующих линиях допускается ширина 1524 мм. Ширина колеи на кривых радиуса от 349 до 300 м должна быть 1530 мм, а при радиусе от 299м и менее – 1535 мм. Величины допускаемых отклонений от ширины на прямых и кривых участков пути не должны превышать по уширению +8 мм, и по сужению – 4 мм.

21.Баластная призма. Назначение шпал.

Шпалы служат для передачи давления от рельсов на балластный слой, для прикрепления рельсов и сохранения установленной ширины колеи. Шпалы должны быть прочными, упругими, дешевыми и обладать достаточным сопротивлением электрическому току. Материалом для шпал служит дерево, железобетон и металл. Достоинством деревянных шпал является легкость, упругость, простота изготовления, удобство содержания пути. Недостатки: небольшой срок(15-18), значительный расход деловой древесины. Стандартная длинна деревянной шпалы 2750 мм. Металлические шпалы имеют ограниченное применение в Германии и некоторых тропических странах, потому что им присущи такие недостатки, как подверженность коррозии, электрическая проводимость, большой расход метала. В настоящее время на железных дорогах РФ получили широкое применение железобетонные шпалы с предварительно напряженной арматурой. Достоинством их является долговечность (40-50), обеспечение высокой устойчивости пути, плавность движения поездов, что объясняется равными размерами и одинаковой упругостью шпал. К недостаткам железобетонных шпал относятся большая масса, токопроводимость, высокая жесткость, сложность крепления рельсов к шпале. В зависимости от типа верхнего строения на 1 км пути укладывается 1840, 1600, 1440 шпал.на некоторых кривых, крутых уклонах и тоннелях укладывается 2000 шпал.

Балластный слой служит для равномерной передачи давления от шпал на поверхность основной площадки земляного полотна, чтобы не допустить его деформации. Материал для балласта должен быть прочным, упругим, устойчивым под нагрузкой и атмосферными воздействиями, дешевым. Он не должен дробиться и пылить. В качестве балласта используют сыпучие, хорошо дренирующие, упругие материалы: щебень, гравий, песок, отходы асбеста, ракушечник.

Балластный слой укладывается в виде призмы, которая имеет откосы крутизной, как правило 1:1,5, и верхнюю часть, ширина которой устанавливается техническими условиями.