72. График движения поездов, его роль в организации эксплуатационной работы.

График устанавливает размеры движения грузовых и пассажирских поездов на каждом участке серии локомотивов которые их обслуживают, нормы массы и длины состава.

Ход поезда изображается на графике в виде движения точки в системе координат Ге по оси абсцисс откладывается время суток от 0 до 24 часов, а по оси ординат пройденное расстояние.

График движения выражает зависимость t=f(s) времени от расстояния.

След движения точки условно принимают за прямую соединяющую точки отправления и прибытия поезда на смежных раздельных пунктах, исходя из того, что поезд следует по перегону с одинаковой скоростью. Углом наклона прямой горизон-ли характеризует скорость движения поездов. График обычно строится на стандартной сетке с масштабом времени 4мм-10минут, и масштабом 2мм-1км.

На сетке каждый час разделен вертикальными линиями на 6 десятиминутных интервалов. При этом получасовые деления- штриховой линией.

Горизонтальными линиями обозначают оси раздельных пунктов. Нечетные поезда наносятся сверху вниз, а четные снизу вверх.

В точках пересечения линий движения поездов с осями раздельных пунктов в тупых углах ставится последняя цифра времени прибытия, отправления или проследования указывающая число минут сверх целого десятка.

На основе графика движения поездов в котором указывается время прибытия, отправления или проследования поездов по каждому раздельному пункту.

Графики движения классифицируются.

в зависимости от скорости движения они могут быть параллельные и не параллельные. В параллельный график поезда каждого направления следует с одинаковой скоростью.

по числу главных путей на перегонах графики подразделяются на однопутные и двухпутные .

по соотношению числа поездов в четном и нечетном направлении различают графики парные и непарные.

в зависимости т расположения поездов попутного следования. Графики могут быть: пачечные (на двухпутном),пакетные (на однопутном) и частичнопакетные.

73. Уровни диспетчерского руководства движением; назначение диспетчерского руководства.

Оперативное руководство перевозочным процессом на железной дороге выполняет и контролирует диспетчерский аппарат со сменным дежурством. Участки железных дорог, которыми руководят поездные диспетчеры(ДНЦ), называются диспетчерскими кругами, их протяженность достигает 250км и более при числе станций до 25-30.

Границами диспетчерских кругов обычно служат сортировочные или участковые станции. Крупные железнодорожные узлы могут выделяться в самостоятельные круги.

Наиболее эффективным техническим средством оперативного руководства движением поездов является диспетчерская централизация(ДЦ). Позволяющая ДНЦ управлять стрелками и сигналами всех линейных пунктов, входящих в диспетчерский круг.

74. Принципы организации перевозочного процесса жд транспортом.

Основные принципы организации перевозочного процесса будут сохранены, а именно:

- единое централизованное руководство;

- соблюдение единоначалия, предоставление низовым подразделениям самостоятельности и выполнении текущих производственных задач.

- организация управления по производственно-территориальному принципу, обеспечивающему оперативность и конкретность руководства, и возможность осуществления единой технической политики на всей сети железных дорог страны;

- строгая дисциплина во всех звеньях ж-д транспорта, точнее и своевременное выполнение всеми подразделениями приказов;

- учет и анализ сложившейся обстановки по данным систем информатики, а на основании которых принимаются меры для обеспечения нормальной эксплуатационной работы.