- •1.Роль и значение транспорта в народном хозяйстве страны.
- •2. Виды транспорта, их краткая технико-экономическая характеристика и сферы их применения.
- •3.Взаимодействие отдельных видов транспорта между собой.
- •4. Основные документы, регламентирующие деятельность работников железнодорожного транспорта.
- •5. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации(птэ)
- •6. Габарит погрузки, негабаритные грузы, степени и виды негабаритности.
- •7. Габарит приближения строений. Габарит подвижного состава.
- •8. Категории железнодорожных линий. Экономические и технические изыскания.
- •9. Комплекс устройств исооружений на железных дорогах.
- •10. Путевое хозяйство: предприятия, общее руководство, требования птэ, предъявляемые к путевому хозяйству и к элементам пути.
- •11. Нижнее строение пути
- •12.16 Верхнее строение пути.
- •13. Задачи путевого хозяйства, его состав и организационная структура.
- •14. Классификация и организация производства путевых работ.
- •15. Особенности организации работ по текущему содержанию и ремонту пути.
- •17.Назначение и виды соединений рельсовых путей. Устройство стрелочных переводов…. Основные элементы стрелочного перевода. Основные требование птэ по его содержанию.
- •18.Стрелочные переводы. Их устройство.
- •19.Основные зоны стрелочного перевода. Требования птэ по его содержанию.
- •20.Номинальный размер ширины колеи. Величина отклонений по ширине и уровню.
- •21.Баластная призма. Назначение шпал.
- •22. Назначение рельсов и основные их размеры. Рельсовые скрепления
- •23.Пересечения, железнодорожные переезды и примыкания железных дорог.
- •24.Бесстыковой путь, его преимущества, особенности устройства и содержания.
- •25. Взаимосвязь конструкций и размеров рельсовой колеи и колесных пар подвижного состава.
- •27. Схема и комплекс устройств электроснабжения электрифицированных железных дорог.
- •28. Контактная сеть. Системы тока и напряжения в контактной сети.
- •29. Основные требования к содержанию вагонов и обеспечению их сохранности.
- •30. Вагонное хозяйство: предприятия, общее руководство, требования птэ, предъявляемые к вагонному хозяйству и вагонам.
- •31. Основные сведения об устройстве грузовых и пассажирских вагонов.
- •33. Технико- экономическая характеристика вагонов. Знаки, наносимые на борт вагонов.
- •34. Система технического обслуживания вагонов. Текущее содержание и виды ремонта вагонов.
- •35.Локомотивно хозяйство: предприятия, общее руководство, требования птэ, предъявляемое к локомотивному хозяйству и локомотивам.
- •36. Классификация тягового подвижного состава. Знаки, наносимые на наружных боковых стенках локомотивов.
- •38. Тепловозы. Основные части тепловоза
- •37.39. Электрический подвижной состав. Электропоезда, их назначение;
- •41. Содержание и виды ремонта локомотивов.
- •42. Локомотивный парк и организация обслуживания локомотивами грузовых поездов.
- •43. Участок работы локомотивных бригад и основной фактор, влияющий на его протяженность.
- •44. Устройства безопасности на локомотивах.
- •45. Назначение и классификация устройств автоматики и телемеханики на железных дорогах
- •46. Полуавтоматическая ,Автоматическая блокировка.
- •47. Сигнализация и ее назначение в безопасности движения.
- •48. Классификация сигналов.
- •49. Видимый сигнал.
- •50. Назначение входного светофора, место его установки и подаваемые им сигналы.
- •51. Назначение выходного светофора, место его установки и подаваемые им сигналы.
- •52.Маневровые, переносные, ручные, поездные, и звуковые сигналы.
- •53. Назначение проходного светофора, место его установки и подаваемые им сигналы.
- •54. Понятие об электрической централизации стрелок и сигналов. Диспетчерская централизация.
- •55.Виды связи на железнодорожном транспорте и область их применения.
- •56. Применение радиосвязи на железнодорожном транспорте.
- •57.Проводная связь на железнодорожном транспорте.
- •58. Сведения о железнодорожных перегонах и их виды.
- •59. Сведения о раздельных пунктах и их виды. Классификация раздельных пунктов железных дорог.
- •60. Назначение разъездов и место их устройств.
- •61. Классификация станций по назначению, характеру, сложности и объему выполняемой работы. Назначение тра станции.
- •62. Назначение техническо-распорядительного акта станции
- •63. Назначение сооружений и устройств на станциях, перечислить основные их виды, требования птэ к ним.
- •64. Сортировочные станции, их назначение, выполняемая на них работа и места их расположения на сети железных дорог.
- •65. Классификация путей на станции.
- •66. Роль и значение станции. Путевое развитие станции.
- •67. Грузовая станция. Назначение отдельных сооружений и устройств, ее основные отличительные особенности.
- •68. Пассажирские станции и операции, выполняемые на них.
- •70. Маневры, виды маневров, специальные устройства для их выполнения.
- •71. Операции, выполняемые с поездами и вагонами по прибытии их в пункт назначения.
- •72. График движения поездов, его роль в организации эксплуатационной работы.
- •73. Уровни диспетчерского руководства движением; назначение диспетчерского руководства.
- •74. Принципы организации перевозочного процесса жд транспортом.
- •75. Основные технико-экономические показатели эксплуатационной работы.
- •76. Безопасность движения и пути ее повышения. Организация контроля за обеспечением безопасности движения
- •77. Классификация нарушений безопасности движения.
- •78. Устройства безопасности, применяемые на железнодорожном транспорте.
41. Содержание и виды ремонта локомотивов.
МПС установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта, обязательные для всех жд:
-техническое обслуживание-ТО-1,ТО-2,ТО-3,ТО-4,ТО-5
-текущие ремонты-ТР-1,ТР-2,ТР-3
-капитальные ремонты-КР-1,КР-2
ТО-1 выполняет локомотивная бригада при приемке и сдаче локомотива. Входит осмотр и обтирка агрегатов, расположенных в кузове, а также осмотр ходовых частей и автосцепки.
ТО-2 производят в основном депо, выполняет специальная бригада слесарей, осматривают ходовые части, тормозное оборудование, тяговые электродвигатели.
ТО-3 производят в основном депо, выполняет специализированная бригада, осматривают дизель и его агрегаты, тяговый генератор.
ТО-4-обтачивают бандажи колесных пар без выкатки их из-под локомотива.
ТР-1,ТР-2,ТР-3 выполняют в депо в специализированных цехах
КР-1(первого объема) и КР-2(второго объема) производят на заводах.
42. Локомотивный парк и организация обслуживания локомотивами грузовых поездов.
Все локомотивы приписанные к дороге и состоящие на балансе основных депо составляют инвентарный парк, который подразделяются на эксплуатируемый и не эксплуатируемый.
Эксплуатируемый парк состоит из локомотивов нах-ся в работе, в процессе экипировки, технического обслуживания, приемки и сдачи, а также в ожидании ремонта.
Не эксплуатируемый парк составляет локомотивы в ремонте и резерве. По назначению или типу, депо разделяют на грузовые, пассажирские. Маневровые и объединенные.
43. Участок работы локомотивных бригад и основной фактор, влияющий на его протяженность.
Локомотивы при обслуживании поездов обращаются на участках различных протяженностей. Участки работы локомотива между основными депо и пунктами оборота длиной 100-140км для грузового движения сложились условия эксплуатации паровоза.
При этом приписанные к основному депо А следует для участковых станций Б и В, являющихся пунктами оборота.
На станцию А локомотив возвращается с поезда обратного направления. Здесь он отцепляется от состава и следует депо для экипировки технического обслуживания и смены локомотивных бригад. Такая схема наз-ся плечевой ездой.
Для уменьшения простоев локомотивов на станциях основного депо, стали применять схему кольцевой езды. В этом случае локомотивы проходят станцию основного депо без отцепки от состава. Бригады меняются на станционных путях. В основное депо в локомотив заходят для очередного текущего обследования или ремонта.
Работа локомотивов на удлиненных участках обращения при сменной работе бригад является основным способом эксплуатации локомотивов. В настоящее время локомотивы без отцепок водят грузовые около 1000км для пассажирских около 1500км.
44. Устройства безопасности на локомотивах.
В соответствии с ПТЭ железных дорог поездные локомотивы и мотор- вагонные поезда должны быть оборудованы поездной радиосвязью и скоростемерами с регистрацией показаний на специальной ленте. Кроме скорости, на скоростемерной ленте поездных локомотивов регистрируется режим торможения и давление воздуха в тормозной магистрали поезда.
По принципу действия скоростемеры подразделяются на механические, электромеханические, электронные. Информационные и сигнальные устройства установлены в кабине машиниста на пульте управления в удобном для наблюдения месте, с их помощью можно постоянно получать визуальную информацию скорости движения, пройденном пути, времени суток, все это отражается на диаграммных лентах. Автоматическая локомотивная сигнализация(АЛС)- служит для передачи машинисту поезда с помощью путевых и локомотивных устройств информации о допускаемой скорости на блок-участке рельсового пути. Эта информация отражается на локомотивном светофоре. По характеру передачи информации АЛС делится на непрерывную (АЛСН), точечную (АЛСТ), комбинированную (АЛСК).Устройство АЛС применяется на линиях, оборудованных автоматической блокировкой. АЛС непрерывного типа с автостопом служит для постоянной передачи на локомотив показания путевого светофора, к которому приближается поезд. Показания светофора передаются на локомотив посредством рельсовых цепей. Навстречу движущимуся поезду от стоящего впереди светофора в рельсовую цепь передается переменный кодовый ток. На АЛС используется пятизначный светофор: З, Ж, Ж/К, К, Б. Белый огонь на ЛС включается при следовании поезда по декодированным станционным путям, при этом машинист должен руководствоваться показаниями путевых светофоров.