25. Взаимосвязь конструкций и размеров рельсовой колеи и колесных пар подвижного состава.

Ширина железнодорожной колеи тесно связана с устройством и размерами ходовых частей подвижного состава. Колесная пара состоит из стольной оси и насаженных на нее стальных колес. Колеса насажены на ось так, чтобы расстояние между их внутренними гранями и ненагруженной колесной пары локомотивов и вагонов было 1440 мм. Для свободного прохода колесных пар между рельсами и гребнями колес необходим зазор.

26. Защита пути от снега, песчаных заносов, паводков.

Средства и способы защиты пути от снежных заносов опр-ся от степени заносимости

1. естественные леса или защитные лесонасаждения (// ж/д путям); 2. деревянные или ж/д бетонные заборы высотой от 2,4 до 6,7 метров.; 3. переносные деревянные щиты; 4. снегоочистители на перегонах, на станциях- снегоуборочные машины.

Отвод поверхностных вод от насыпей осуществляется продольными водоотводными канавами шириной по дну и глубиной не менее 0,6м, которые при поперечном уклоне местности до 0,04 сооружаются с обеих сторон, а при большом уклоне- только с нагорной стороны. Если насыпь возводится из местного грунта, взятого рядом с насыпью, то для отвода воды от полотна используются образующиеся при этом спланированные углубления, называемые резервами. Дну резервов водоотводных канав придают продольный уклон 0,002. Полоса земли от подошвы откоса до водоотводной канавы или резерва называется бермой. Со стороны будущего второго пути на однопутных линиях ширина бермы принимается не менее 7,1 м, а с противоположной стороны- не менее 3м. Для отвода воды от насыпи берма имеет уклон 0,02-0,04.Основная площадка при этом имеет же размеры, что и при насыпи. С каждой стороны основной площадки и земляного полотна в выемках устраиваются для отвода воды кюветы. Они имеют глубину не менее 0,6 м, ширину по дну не менее 0,4 м и продольный уклон дна не менее 0,002. Вынутый при сооружении выемки грунт не используемый для сооружения насыпи в другом месте, укладывается за откосом выемки с нагорной стороны в правильные призмы, называемые кавальерами. Для перехвата и отвода притекающих к выемке поверхностных вод за кавальерами сооружаются нагорные канавы, а на полосе между кавальером и бровкой откоса выемки отсыпается банкет с поперечным уклоном в сторону от откоса для отвода воды в забанкетную канаву.

27. Схема и комплекс устройств электроснабжения электрифицированных железных дорог.

В систему электроснабжения электрифицированных дорог входят устройства, составляющие ее внешнюю часть:

-электростанции;

-районные трансформаторные подстанции;

-сети;

-линии электропередач;

Тяговую часть:

-тяговые подстанции;

-электротяговая сеть.

Крупные электрические станции- тепловые, гидравлические и атомные- вырабатывают электрическую энергию трехфазного переменного тока напряжением 6-21кВ. Этот род тока удобен в отношении производства и распределения электрической энергии и питания асинхронных двигателей, получивших наибольшее распространение в промышленности. Для передачи электрической энергии в энергосистемы напряжение на подстанциях повышают до 25-750кВ в зависимости от длины линии электропередачи. Вблизи мест потребления энергоэнергии напряжение на трансформаторных подстанциях понижается до 110-220кВ и ток подают в районные сети высокого напряжения.

По роду тока тяговые подстанции разделяются на подстанции постоянного и переменного тока.