5. Автомобильный рынок России

   1. Россия в контексте мирового автомобильного рынка

Существенное падение потребительского спроса, вызванное глобальным экономическим кризисом и сокращением ликвидности на рынке потребительского кредитования, повлекло за собой многочисленные неблагоприятные последствия как для автопроизводителей, так и для производителей автомобильных комплектующих и запасных частей.

В то время как объемы производства и продаж легковых автомобилей в Северной Америке и Европе упали до рекордно низкого для прошедшего десятилетия уровня, автомобильные рынки азиатских стран достигли самых высоких показателей за все время своего существования.

В результате падения потребительского спроса и банкротства корпораций Chrysler и General Motors во втором квартале 2009 года в Северной Америке произошло значительное сокращение объема автомобильного производства, что вызвало трудности у компаний по всей цепочке производства и поставок. Широко освещенные в СМИ банкротства таких компаний, как Delphi, Visteon, Lear, Cooper-Standard, Metaldyne и некоторых других, оказали негативное влияние на поставщиков второго и третьего уровней. Дальнейшее разрушение всей системы поставок удалось предотвратить лишь благодаря реструктуризации и реорганизации многих компаний отрасли, а также решительным действиям государственных органов, производителей автокомплектующих и ведущих автопроизводителей, которые обеспечили быстрое восстановление движения капитала после подъема производства во втором полугодии. Исторически снижение стоимости активов и финансовая неустойчивость приводили к перераспределению собственности между крупнейшими производителями комплектующих и автопроизводителями. Благодаря тому, что в 2009 году правительства многих европейских стран активно осуществляли программу утилизации старых автомобилей, им удалось стабилизировать снижающиеся объемы продаж. Однако согласно прогнозам в 2010 году следует ожидать возобновления негативных тенденций.

Поскольку данная программа была наиболее успешно реализована в сегменте малолитражных автомобилей, в ближайшем будущем можно ожидать падения спроса в данном сегменте, в то время как объемы продаж автомобилей среднего и представительского классов могут незначительно вырасти. Реализация программ утилизации и предоставления скидок от автопроизводителей, направленных на стимулирование спроса, привела к существенному снижению цен на новые автомобили. Вследствие того что за время кризиса потребители привыкли к подобным программам, от них будет крайне сложно отказаться. Это особенно характерно для автомобильного рынка Северной Америки, где потребители пользуются льготами уже в течение многих лет.

В отличие от развитых стран Северной Америки и Западной Европы, азиатские страны являются чистыми экспортерами легковых автомобилей. Практически для всех из них характерно превышение объема производства над продажами на внутреннем рынке. Поскольку объемы производства и продаж на азиатских рынках неуклонно увеличивались, несмотря на глобальный экономический спад, их дальнейший рост будет зависеть прежде всего от восстановления североамериканского и европейского рынков.

В первой половине 2008 года темпы роста российского рынка легковых автомобилей были самыми высокими в мире. Ситуация резко изменилась после начала экономического кризиса, когда объемы продаж автомобилей в 2009 году снизились на 50% по отношению к предыдущему году. Согласно прогнозам улучшение условий кредитования и начало реализации государственной программы по утилизации автомобилей позволит остановить сокращение рынка и будет способствовать его стабилизации и восстановлению в текущем году.