Статистика судозаходов

год		Грузовые судозаходы (тыс)	Пассажирские судозаходы (тыс)	Всего (тыс)
1995		148.25	66.98	215.23
1996		151.16	68.06	219.22
1997		164.22	66.22	230.44
1998		163.15	65	228.15
1999		150.48	59.93	210.41
2000		154.08	59.81	213.89
2001		150.84	61.2	212.04
2002		152.36	63.34	215.7
2003		152.26	62.79	215.05
2004		150.08	71.98	222.06
2005		153.18	75.19	228.37
2006		151.63	75.81	227.44
2007		142.41	79.89	222.3
2008		133.47	80.9	214.37
2009		120.43	82.6	203.03
2010	январь	8.19	7.08	15.27
	февраль	5.67	6.8	12.47

Подведение итогов

Гонконг и по сей день занимает третью строчку по контейнерообороту среди всех портов в мире. Сложный в экономическом плане 2008 год сказался на основных показателях порта не лучшим образом. Тем не менее, крупнейший порт Гонконг только за первый квартал 2010 года отыграл у года 2009 11,4 % контейнерооборота, число судозаходов за этот период также увеличилось.

Положительная динамика китайского порта во многом обязана существенному снижению ставок фрахта. На направлении порт Гонконг – Европа падение достигло 70 %, для сравнения – на направлении Индия – Европа эта цифра составила только 30 %. Тем не менее, Гонконг не может противостоять демпингу китайских портов, находящихся на материке. Но у Гонконга есть свои козыри, которые кроятся в культуре обслуживания судов, логистике и экспедиторских услугах, построенных по канонам Запада. Здесь не встретишь тех проблем и проволочек, которые присущи многим портам Китая и это выгодно отличает Гонконг в глазах клиентов.

Некоторые китайские чиновники обеспокоены существующим положением дел. Они выдвинули просьбу властям Гонконга снизить планируемые объемы обрабатываемых контейнеров в порту. Такая обеспокоенность была вызвана тем, что власти Китая посчитали увеличение контейнерооборота до 40 млн TEU против 23 млн на текущий период избыточным для экономики страны.

Год текущий прогнозирует положительную динамику и на туристическом рынке Китая. Гонконгский порт готовится принять многочисленные пассажирские суда, для этого у него есть все необходимые мощности и оборудованные терминалы. Ожидается большой приток туристов из России, которые в последние годы приезжают не только посмотреть достопримечательности страны, но и вести свой бизнес с китайскими партнерами.

Шэньчжэнь, Китай

Второй по загруженности порт на материке расширяет свою долю на рынке, на юге Китая за счет Гонконгеа благодаря своей близости к заводам и находящейся неподалеку дельты реки Чжуцзян. China Merchants Holdings является крупнейшим оператором порта в Шэньчжэнь, которая в 2009 году разгрузил более 18 миллионов контейнеров.

Порт является внутренним районом Гонконга для торговли с материковым Китаем , а для государства, в свою очередь, Шеньчжень – один из важнейших международных транспортных узлов.В порту располагается 39 государственных транспортных компаний, а с остальным миром его соединяет 131 морской маршрут. Компании являются владельцами флота в 500 кораблей.

Порт Shenzhen расположен вдоль 260-километровой береговой линии города Shenzhen и делится Полуостровом Коулун на две области: восточный порт и западный порт.

Более чётко порт делится на следующие зоны: Shekou, Chiwan, Mawan, Yantian, Dongjiaotou, Fuyong, Xiadong, Shayuchong and Neihe.

Шеньчжень оборудован 141 причалом: - 51 причал для кораблей с грузом до 10,000 тон.  - 90 причалов, из которых 43 рассчитаны морские суда с грузом в 10,000 тонн и больше - 18 верфей для погрузки контейнеров  - 9 верфей для получателей груза - 18 пассажирских терминалов.

На сегодняшний день Шэньчжэнь располагает наиболее развитой логистической инфраструктурой во всем Китае и уже превратился в важный многофункциональный и высокоэффективный логистический комплекс Азиатско-тихоокеанского региона с мировым значением. Сегодня в Шеньжене действуют шесть крупнейших логистических парков: Яньтьянь (Yantian), Цянайвань (Qianhaiwan), аэропорт, Пингу (Pinghu), Суньган-Циншуйхе (Sungang-Qingshuihe) и Лонгуа (Longhua). В этих парках в стадии планирования находятся новых 19 крупных проектов развития логистической инфраструктуры. Крупнейший контейнерный оператор в порту Шэньчжень – Международные Контейнерные Терминалы Янтьянь (Yantian International Container Terminals – YICT). YICT – естественный глубоководный терминал и основной пункт перевалки контейнерных грузов, импортируемых и экспортируемых близлежащими внутренними районами. Располагая 16-ю причалами и производственной площадью 373 га, YICT создал инфраструктуру, привлекшую свыше тридцати крупных судоходных линий, которые совершают более 100 еженедельных рейсов, связывающих порт Шеньчжень с крупнейшими портами мира. YICT является членом зарегистрированного в Сингапуре Траста HPH (HPH Trust) – первого в мире промышленного траста, объединяющего контейнерные порты. Кроме того, YICT является частью Hutchison Port Holdings'(HPH) - мировой сети портовых и логистических операций.

Помимо YICT в порту Шеньчжень не менее успешно работают контейнерные терминалы Chiwan Shekou, Da Chan Bay.

Пусан, Южная Корея

Оживленный порт в Южной Корее. В прошлом году сюда пришло почти 12 млн контейнеров. Hanjin Shipping, крупнейшей контейнерная компания в стране, рассчитывает вернуться к прибыльности в этом году. Генеральный директор компании, Ким Ен Мин, является нынешним председателем 12-члена Соглашения Транспасифик стабилизации, судоходный картель, который направлен на повышение ставки на основе сотрудничества, а не конкуренции.