48. Городские сооружения (мосты, набережные города, городские водоемы, подпорные стенки).

Мосты.

Мосты следует проектировать по СНиП 2.05.03-84* с учетом требований, правил и рекомендаций настоящих норм (перечень дополнений, развивающих действующие нормы, приведен в приложении А).

Проектные решения должны обеспечивать надежность и долговечность конструкций, их архитектурную выразительность, снижение уровня воздействий сооружения на окружающую городскую среду, экономное использование городской территории, минимум работ по переустройству коммуникаций, удобство и экономичность эксплуатации и возможность ремонта, высокие темпы монтажа при минимальном ограничении движения транспортных средств и пешеходов в период строительства.

Расчетный срок службы проектируемых мостовых сооружений должен составлять не менее 70 – 100 лет, при условии выполнения требований по их эксплуатации.

При проектировании реконструкции мостовых сооружений следует учитывать физическое состояние и грузоподъемность конструкций и предусматривать повышение их технико-эксплуатационных показателей после реконструкции.

Проектирование по зарубежным нормам не допускается.

При раздельных пролетных строениях, в том числе под каждую проезжую часть одного направления, расстояние в свету между смежными пролетными строениями следует, как правило, назначать не менее 1 м; в обоснованных случаях его допускается уменьшать до 0,2 м.

Расположение сооружений в плане и продольном профиле.

Мосты допускается располагать на участках с любыми параметрами плана и продольного профиля, установленными для данной категории улицы. При этом минимальные значения радиусов кривых в плане и вертикальных кривых следует принимать по МГСН 1.01-98 и максимальные значения продольных уклонов проезжей части.

Радиус кривых в плане для транспортных сооружений тоннельного типа должен быть не менее 250 м и в исключительных случаях * не менее 150 м. Минимальные радиусы вертикальных кривых для указанных конструкций следует принимать по Нормам и Правилам проектирования планировки и застройки г. Москвы, а максимальные продольные уклоны - как для мостов.

Минимальный уклон продольного профиля проезжей части транспортных сооружений тоннельного типа следует принимать не менее 3%.

Ширина сооружений.

Ширину проезжей части мостовых сооружений следует назначать исходя из определенного расчетом числа полос движения, но не менее предусмотренного проектируемым поперечным профилем на подходящих к сооружению участках улично-дорожной сети.

Ширину одной полосы движения городского автомобильного транспорта следует принимать по табл.2.

Таблица 2.

Наименование элементов поперечного профиля	Ширина, м
Одна полоса движения транспортных средств на мостах на магистральных улицах общегородского значения	3,750
Одна полоса движения транспортных средств на мостах на магистральных улицах районного значения и улицах местного значения	3,500
Одна полоса движения транспортных средств в транспортных сооружениях тоннельного типа	4,000

Ширину разделительных полос между полосами встречных направлений движения на мостовых сооружениях необходимо принимать не менее ширины, указанной в табл. 3; во всех случаях их ширина должна быть не менее ширины разделительной полосы прилегающей улицы.

Таблица 3.

Категория улицы	Ширина, м
Магистральные общегородского значения	4,0
Магистральные районного значения	3,0
Местного значения	1,0

Высотные габариты.

риближение конструкций мостов к проходящим под ними проезжим частям улиц и линиям рельсового транспорта и приближение к конструкциям перекрытия в транспортных сооружениях тоннельного типа следует принимать не менее значений, указанных в табл.4.

таблица 4.

Транспортные пути	Высота, м
От проезжей части улиц и дорог	5,250
От верха головки рельса железнодорожного пути на общей сети и внешних подъездных путях:
на перегонах и станционных путях, не предназначенных для технологической стоянки подвижного состава	6,400
на остальных станционных путях	6,900
От верха головки рельса железнодорожного пути на территории промышленных и транспортных предприятий и промышленных железнодорожных станций	5,500
От верха головки рельса трамвайных путей	5,000
От верха головки рельса путей метрополитена	3,950
От покрытия тротуаров и служебных проходов	2,300
От покрытия велодорожек	2,500

Подходы.

При сопряжении мостов с насыпями на всей ширине сооружения следует предусматривать переходные плиты.

Подходы к мостам следует проектировать преимущественно в виде эстакад исходя из обеспечения расстояния в свету под эстакадой не менее 2м.

Ограждения.

Ограждения на мостовых сооружениях следует устанавливать в соответствии с требованиями пп. 1.64 и 1.65 СНиП 2.05.03-84* и настоящих норм.

Ограждения на разделительной полосе мостов необходимо предусматривать в следующих случаях:

• по мосту проходит магистральная улица общегородского значения; ограждения устроены на разделительной полосе подходящих участков улиц;

• на разделительной полосе расположены элементы конструкций моста, опоры контактной сети, освещения и т.п.;

• конструкция разделительной полосы не рассчитана на выезд транспортных средств на полосу.

• В стесненных условиях ограждения со стороны осевой разделительной полосы (не приподнятой над проезжими частями встречных направлений движения) допускается не устраивать.

• Ограждения под мостами и в транспортных сооружениях тоннельного типа следует устанавливать:

• на магистральных улицах общегородского значения;

• на улицах всех категорий вдоль промежуточных опор, если они расположены на разделительной полосе или с внешней стороны на расстоянии менее 0,50 м от края проезжей части.

Набережная.

Набережная – сооружение, окаймляющее береговую линию моря, реки. Набережная служит для придания берегу правильной формы, укрепления его, предохранения от размыва, для удобного прохода и проезда вдоль берега (городские набережные), для причала судов непосредственно к территории, облегчения передачи грузов, а также перехода пассажиров с берега на судно и обратно (портовые набережные).

Проектирование городских набережных начинается на стадии разработки генерального плана города. В составе проекта генерального плана города имеются разделы общих решений связи городской территории с прилегающими крупными водоемами — морем, рекой, водохранилищем. Эти решения даются в разделах застройки, транспорта, инженерной подготовки и благоустройства территории.

Набережная должна соответствовать всему архитектурному ансамблю застройки и как планировочный компонент, и как объемное сооружение. Помимо выполнения своих функций по организации прибрежной территории и укреплению берега, набережные еще и украшают город, зачастую решительно изменяя его облик. Исходя из этого, необходимо проектировать городскую набережную как сооружение, объемно-планировочное решение которого должно быть самым тесным образом связано с окружающей застройкой и планировкой прилегающих территорий.

При объемно-композиционном решении набережных необходимо учитывать, что они обеспечивают свободный выход из прилегающих микрорайонов к воде, а оформляя центральные части города, являются одним из главных фасадов города.

При проектировании городских набережных на нешироких реках необходимо обеспечить тесную связь между обоими берегами реки. Эта связь достигается устройством в определенном ритме мостов, а также и архитектурой самих набережных. Пространственная связь двух берегов достигается и за счет вертикального и многопланового развития глубинной композиции, единого восприятия объемов застройки и озеленения.

Городские водоемы.

Водоемы в условиях города существенно улучшают микроклимат прилегающих пространств. Поэтому городские водные бассейны целесообразно устраивать не только в парках, но и в садах микрорайонов, на площадках детских игр и пр.

Водоемы различают естественные и искусственные. К первым относят родники, пруды, образовавшиеся на бывших песчаных, глиняных или каменных карьерах, овраги с протекающими ручьями.

Естественный рельеф и растительность берегов водоемов необходимо по возможности сохранять, сажать деревья и кустарники у водоемов, сеять травы. К искусственным водоемам относят бассейны, фонтаны и другие водные устройства, размещаемые в общественных местах.

По назначению бассейны подразделяют на плавательные и купальные для взрослых, плескательные бассейны для детей, декоративные, а также для водных растений и рыб. Размеры площади водной поверхности бассейнов колеблются от нескольких десятков до сотен квадратных метров.

Учитывая зрительное восприятие бассейна, площадь его зеркала не должна превышать 1/5 – 1/6 размера окружающего пространства.

Очертания бассейнов могут быть геометрически правильные, а также криволинейные и ломаные – в зависимости от природных условий и архитектурного замысла.

Площадки вокруг бассейнов покрывают плитками, засыпают гравием или засевают травой. Борты бассейнов устраивают не выше 10-20 см или в уровне земли.

Стенки, борты и дно бассейнов выполняют из бетона, кирпича, из сборных железобетонных элементов, с последующей облицовкой бетонными плитками, керамикой, глазурованными плитками, кирпичом.

Бассейны присоединяют к водопроводной сети, они должны иметь водосливные трубы, отводящие избыток воды в ливневую канализацию, а также спускные.

Плескательные бассейны в зимнее время можно приспособить для устройства детских катков. Размещают такие бассейны на детских площадках в саду или во дворе. Они могут иметь песчаное дно и песчаный пляж. Территорию вокруг бассейна используют под площадку для игр.

Искусственные бассейны располагают на просторных, хорошо освещенных площадках. Стенки такого бассейна выступают над уровнем земли не выше 10-15 см., минимальная площадь бассейна 40-50 метров квадратных.

Такие бассейны могут иметь прямоугольное, квадратное или круглое очертание. Дно бассейна должно иметь наклон к середине или к одной из сторон. Минимальная глубина при входе в плескательный бассейн 10-15 см, максимальная – 30см. У наибольшего глубокого края бассейна делают бортик высотой 20-30 см над уровнем земли, с тем чтобы не допустить маленьких детей в глубокую воду.

Подпорные стенки.

В общестроительном понятии подпорная стена - это конструкционное сооружение, удерживающее от обрушения и сползания находящийся за ней массив грунта на уклонах местности (откосах, склонах, выпуклостях и впадинах поверхности участка).

При загородном строительстве подпорные стены применяют на участках местности с резким перепадом высот (оврагах, крутых склонах, холмах, и т.д.). Помимо их прямого предназначения, как инженерных сооружений, они нашли применение как художественно-декоративные элементы ландшафтного дизайна.

Все стенки, возводимые при загородном строительстве можно условно разделить на:

а) – декоративные. Используются в качестве архитектурно- художественного элемента. Применяются на плоских (ровных) и с небольшим уклоном участках как элемент ландшафтного дизайна;

б) – укрепительные. Применяются для удержания грунта на уклонах местности. Широко применяются при террасировании естественных склонов с целью увеличения полезной площади для размещения элементов озеленения и благоустройства.

В этой статье декоративные подпорные стены рассматриваться не будут, и в дальнейшем речь пойдет только об укрепительных подпорных стенах. Далее укрепительные подпорные стены в статье будут именоваться как подпорные стены (без слова «укрепительные»).

Основное назначение укрепительных подпорных стенок - укрепить грунт на откосах, склонах и предупредить обрушение и сползание грунта (образование оползней), которые часто наблюдаются на участках, расположенных по берегам рек, озер и прудов. Это явление особенно опасно при соседстве с оврагами, так как их неукрепленные склоны сползают практически постоянно даже от небольшого дождя или талых вод. Также подпорные стены используют при устройстве террас.

Помимо основных функций, укрепляющие стенки позволяют решить ряд задач по планировке и оформлению участка:

• организовать оптимальное террасирование;

• рационально использовать садовые площади;

• наполнить горизонтальные площадки, образующейся при террасировании, плодородным слоем и создать благоприятные условия для роста растений;

• разделить участок на зоны – функциональные и эстетические.

а – общий вид подпорной стенки; б – разрез подпорной стенки, где:1 – фундамент; 2 – тело; 3 – дренажное отверстие; 4 – дренажная труба; 5 – гравий.

Независимо от того, какой цели служит подпорная стенка, она состоит из основных частей:

• Фундамент – подземная часть стенки;

• Тело – надземная (видимая) часть несущей конструкции;

• Дренаж и водоотвод, необходимые для повышения прочности подпорной стенки.

Фундамент, дренаж и водоотвод выполняют только технические функции. А тело, кроме технических функций, может решать еще и эстетические задачи.

Виды укрепляющих подпорных стенок.

• А. Монолитные. Изготавливаются в виде отдельных звеньев на заводах железобетонных изделий, а затем транспортируют к месту возведения. Они имеют уголковый профиль и бывают консольными или контрфорсными. Также монолитные стенки отливаются из армированного бетона, бутобетона на месте в заданную форму (опалубку);

• Б. Сборные. Выкладываются из различного строительного материала (камня, кирпича, дерева и т.д.) на месте строительства.

Стены уголкового профиля: а-консольная; б-контрфорсная

По глубине заложения:

• А. Глубокого заложения (глубина заложения больше ширины стенки в полтора и более раза);

• Б. Неглубокого заложения.

По высоте:

• А. Низкие (высота не превышает 1м.)

• Б. Средние (высота от 1м. до 2м.)

• В. Высокие ( высота превышает 2м.)

Средние и высокие стенки целесообразно рассчитывать специальными (в том числе на основе компьютерных программ) методами, а не принимать размеры, исходя исключительно из конструктивных соображений.

По конструктивному решению достижения устойчивости (по массивности):

• А. Массивные подпорные стенки. Устойчивость на сдвиг и опрокидывание достигается собственно массой стенки (бетон, бутовая или кирпичная кладка). Массивные подпорные стены более материалоемкие и трудоемкие при возведении, чем тонкостенные, и могут применяться при соответствующем, технико-экономическом обосновании (например, при возведении их из местных материалов, отсутствии сборного железобетона и т. д.). Как правило, массивные подпорные стены имеют одинаковые размеры по высоте и ширине;

• Б. Полумассивные. Устойчивость подпорной стенки обеспечивается комплексно: массой стенки и грунта лежащего на фундаментной плите. Такие стены обычно представляют собой конструкцию из армированного бетона;

• В. Тонкоэлементные. Обычно состоят из связанных друг с другом железобетонных плит. Устойчивость стен этого типа обеспечивается в основном массой грунта над фундаментной плитой и лишь в небольшой степени собственным весом;

• Г. Тонкие. Их устойчивость обеспечивается защемлением основания в грунте.

Рис. а - массивная неармированная; б – полумассивная армированная; в - тонкоэлементная; г – тонкая.

По расположению:

• А. Отдельно стоящие;

• Б. Связанные с примыкающими сооружениями (лестницы, пандусы, ниши для растений и т.д.).

По материалу изготовления:

• железобетонные;

• бетонные;

• бутобетонные;

• из природного камня;

• кирпичные;

• деревянные или металлические и т.д.