1. Определение уровня электролита в аккумуляторной батарее.

Уровень электролита в аккумуляторах (АКБ) проверяют уровнемерной стеклянной трубкой или визуально. Первый метод используется при проверке АКБ, в заливной головке, в которой нет указателя уровня, отворачивают пробку заливного отверстия, опускают конец трубки пальцем, вынимают из отверстия и определяют уровень электролита по шкале, имеющейся на трубке. Он должен быть выше защитной решетки до 10-15 мм. Разность уровней электролита в элементах допускается не более 2-3 мм. После проверки трубку вставляют в заливное отверстие АКБ и сливают из нее электролит.Для проверки уровня электролита визуально – отворачивают пробку заливного отверстия и смотрят в него.

2. Определение плотности электролита.

Плотность электролита в АКБ измеряют ареометром. Для этого отворачивается пробка заливного отверстия, измеряют термометром температуру электролита, сжимают рукой резиновую грушу ареометра, вставляют его наконечник в отверстие до погружения в электролит, после чего плавно отпускают грушу до всплытия колбы. По шкале определяют плотность электролита.

3. Определение степени заряженности акб.

СЗ АКБ проверяют путем измерения их напряжений нагрузочной вилкой. Для чего прижимают к клеммам сначала одну, а затем вторую вилку. Продолжительность измерения напряжения каждого АКБ не должна превышать 5с. По шкале вольтметра – напряжение, а по его числовому значению устанавливают степень заряженности.

Разность напряжения аккумуляторов в одной батарее допускается не более 1В.

4. Определение работоспособности стартеров и акб.

Работоспособность стартеров поддерживается очисткой их от загрязнения, подтяжка креплений, обеспечение легкости перемещения щеток в щеткодержателях и усилия их прижатия к коллектору очисткой коллектора и контактов. Перед осмотром щеток и коллектора очищают стартер от загрязнений, снимают защитную ленту токов корпуса, после чего протирают коллектор щетки тканью, смоченной в бензине. Загрязненный коллектор зачищают стеклянной шкуркой.

5. Определение работоспособности генераторов.

Общими операциями в обслуживании генераторов постоянного и переменного тока явл. очистка их от загрязнений, подтяжка креплений их привода. У генератора постоянного тока, кроме того, проверяют расстояние и высоту щеток, легкость их перемещения в щеткодержателях, усилие прижатия щеток к коллектору и состояние коллектора.

6. Диагностирование системы зажигания.

При диагностировании системы зажигания двигателей следует начинать с проверки цепей низкого напряжения. При проверке угла замкнутого состояния контактов устанавливается степень затухания напряжения в функции от работы катушки и конденсатора. Опред. величина первичного и вторичного напряжения, сопротивление в контактах, длины искрового разряда, угол опережения, силы потребляемого и вырабатываемого тока.

Вопрос №6. Диагностирование и ТО трансмиссии машин. Оценка работоспособности механизмов сцепления и поворота, заднего моста и коробки передач

Основным показателем правильности регулировки сцепления постоянно-замкнутого типа служит зазор между отжимными рычагами и муфтой выключения. Он должен быть в установленных пределах. Сводный ход рядами проверяют линейкой или с помощью прибора КИ-9919. Зазор между отжимными рычагами и муфтой выключения проверяют щупом. После установления зазора всех рычажков проверяют их разницу. Нормальная разница положения рычажков 0.3 мм.

У сцеплений, имеющих гидроусилитель, регулируют зазор между штоком гидроусилителя и его нажимным рычагом и свободный ход штока. Зазор должен быть 0.5 – 1 мм, а свободный ход штока 14 – 15 мм. Если при выключении сцепления с трудом переключаются передачи КП машины, а при выключении сцепления они переключаются свободно, необходимо проверить регулировку блокировочного механизма.

Правильность регулировки механизма управления поворота гусеничных тракторов проверяют по свободному ходу рычагов управления. Нормальный их ход 60 – 80 мм. Диски муфт поворота тракторов промывают.

При диагностировании КП в эксплуатационных условиях можно руководствоваться следующими основными положениями:

– сильный нагрев и шум при работе говорит о недостаточном качестве масла;

– подтекание масла указывает на нарушение герметичности прокладок и манжет;

– сильный шум при работе без нагрева свидетельствует о износе зубьев шестерен и подшипников.

Общее диагностирование КП осуществляется по анализу легкости включения передач.

Для безразборной диагностики редукторов существует метод виброакустической диагностики, основанный на сравнении фактически замеренных величин уровня вибраций с эталоном.

Для поэлементного диагностирования закрытых зубчатых передач разработано устройство. Принцип работы которого заключается в записи изменения момента сопротивления на входном валу исследуемой передачи.

Карданная передача в эксплуатационных условиях диагностирования по контролю за:

– издаваемыми его шумом стуками при резком изменении частоты вращения, что свидетельствует о износе подшипников втулок крестовины кардана;

– стуками слышными при движении машины накатом и указывает на ослабление крепления или износ подшипников промежуточной опоры;

– карданная передача диагностируется путем замера ее окружного люфта в карданных и шлицевых соединениях.

Суммарные окружные люфты в силовых передачах хода замеряются с помощью нагрузочных динамических вилок.

Для проверки прогиба карданной передачи машины возможно применение прибора КИ-8902А.

Диагностирование иных передач заключается в определении стрел их прогиба, параллельности валов, положение звездочек и степени износа из звеньев.

Диагностирование ременных передач заключается в проверке параллельности валов и определении натяжения ремня. Контроль натяжения ремня производится из условия обеспечения оптимального натяжения P₀ ремня в статическом состоянии. Натяжение ремня проверяется путем измерения стрелы его прогиба.

Работоспособность трансмиссии машины поддерживается выполнением работ технического обслуживания таких как регулировка сцепления и промывка его дисков, регулирование блокировочного механизма коробок передач, механизма управления тормозов и промывка муфт поворота.

Задний мост: Свист — говорит о недостатке смазки в отверстии сальника ведущей шестерни заднего моста. Хруст, скрежет, непрерывные стуки — первые признаки сколов зубьев шестерён и поломок подшипников. Вой — шум высокого тона, обычно сопровождающийся перегревом заднего моста, указывает на недостаток или плохое качество масла в картере или неправильную регулировку контакта между зубьями шестерён главной пары. Сильный шум со стороны колёс или же в такт с их вращением говорит о неисправности подшипника полуоси. Стук при трогании автомобиля с места — признак неисправности в коробке дифференциала или слишком большого зазора в зацеплении шестерён главной передачи.

Вопрос №7. Диагностирование и ТО ходовой части. Определение натяжения гусениц, углов установки управляемых колес, диагностирование подвесок.

Натяжение гусеничных цепей проверяется с помощью замера стрелы их провиса между верхними поддерживающими роликами. Получение значения стрелы провиса сравниваются с номинальными, которые имеются в заводских инструкциях.

Для установления величины зазора в подшипниках направляющих колёс и опорных роликов, а также осевого перемещения каретки применяется прибор КИ-4850, а степень герметичности уплотнений устанавливается с помощью приспособлений ПГСК-1, присоединяемого к шлангу маслонагнетателя. Наконечник приспособления присоединяется к каналы, служащий для подачи в камеру подшипников масла. Герметичность уплотнения оценивают по величине давления масла, при которой он начинает просачиваться.

Износ гусениц определяется путём замера длины растянутого и составленного из 10 звеньев куска гусеничной цепи и её сравнить с номинальной. Регулировка натяжения гусениц проверяется по величине стрелы их провисания.

При общем диагностировании установки управляемых колёс в эксплуатационных условиях следует учитывать, что ухудшения наката и ускорение изнашивания протектора шин передних колёс свидетельствует о нарушении угла сходимости колёс, показывает на нарушение углов установки колёс, а биение колёс при высоких скоростях движения машины – на нарушение их балансировки.

Углы установки передних колёс на канаве. С этой целью линейка устанавливается в горизонтальном положении между внутренними краями ободьев колёс так, чтобы концы, расположенные по её концом цепочек, касались вала. Ноль на корпусе линейки. После этого машина перекатывается вперёд до тех пор, пока линейка не окажется позади переднего моста при соблюдении касания нижними концами цепочек пола. При обратном перекатывании машины линейка должна вставать в первоначальное положение так, чтобы её стрелка показывала на ноль. При несовпадении стрелки с нулём замер повторяется.

В эксплуатационных условиях подвеска диагностируется путём замера: прогиба рессор, чрезмерное значение которого указывает на потерю упругости листов рессор:

-наклона кузова, наличие которого показывает на половину пружин или коренного листа рессоры;

-наклона кузова на крутых поворотах, значительные величины, которое показывает на обрыв стойки стабилизатора поперечной боковой устойчивости.

Для проверки амортизаторов применяется стенд. Динамические поворотные площадки 4 стенда приводятся в движение кривошипом через упругие элементы. Индикатор 3записывает амплитуду вынужденных колебаний подвески при снижении их частоты.

Вопрос №8. Диагностирование и ТО систем управления

В гидравлическую систему управления входят: насос высокого давления; масляный резервуар; перепускной и обратный клапаны; масляной фильтр; аккумулятор; распределитель; гидравлические цилиндры управления и детали магистрали высокого и низкого давления.

Характерными неисправностями гидравлической системы являются: низкое и неустойчивое давление в системе, полное отсутствие давления в магистралях, шумы при работе золотников или насосов высокого давления.

В большинстве случаев неисправности возникают в результате загрязнения масла; вязкости масла, несоответствующей данной системе; утечки масла; износа; заедание отдельных частей системы (манжет, уплотняющих сальников).

Полная потеря давления во время работы машины указывает на повреждение привода насоса высокого давления, засорённости перепускного клапана, попадание масла во всасывающий трубопровод, идущего от бачка к насосу, заклинивании лопастей насоса, неисправность нагнетательной или всасывающей магистрали.

Наличие шумов в золотниках указывает на износ или недостаточную вязкость масла.

При установлении причин ненормальной работы системы надо прежде проверить и устранить нарушения плотности в соединениях деталей.

Для контроля различных механизмов гидравлической системы используют стенды типа СГУ-3 и СТУ -3.

Контроль гидравлических муфт осуществляется проверкой уровня чистоты масла, температуры, давления, исправности всасывающих фильтров. В исправной и нормально работающей муфте температура масла не должна превышать 80-90ºС, а давление должно быть 0,5-1 кг/см².

Контроль за типом управления, где привод осуществляется за счёт отбора части мощности двигателя, ч/з механическую передачу, сводится к проверки технического состояния карданных валов, блоков, распределительных коробок.

Контроль и технический уход за карданными валами при техническом обслуживании сводится к систематическому их внешнему осмотру, проверке плотности затяжки болтов, к их шплинтовки, а также контролю за исправностью уплотнительного устройства полости карданных валов и недопущению их биения.

Контроль рычажной ручной системы управления осуществляется наблюдением и осмотром её деталей. Размеры общих и рабочих ходов рычагов ручного управления определяются заводской конструкцией и должны быть не более: для рукоятей – 400 мм, для педалей – 250 мм.

Контроль пневматических систем управления и пневматических приводов сводится к проверке давления воздуха в системе и плавности работы всех рабочих органов. Давления сжатого воздуха в исправной системе должно постепенно и равномерно возрастать при включении компрессора со скоростью 1,4 кг/см² в минуту, при выключении компрессора давление должно понижаться не более чем на 0,5 кг/см² в час.