3 Диагностирование и то системы питания

1. Общее диагностирование системы питания. Это диагностирование производится, как правило, путем исследования состава рабочей смеси и расхода топлива путем анализа систем управления.

В отработанных газах специальными экспресс – газоопализаторами и СО. Системы питания диагностируются на двух скоростных режимах при 600 и 2200 ^об\_мин номинального вала. Первый позволяет выявить состояние системы холостого хода карбюратора, а второй – состояние экономайзера, насоса ускорится дозирующей системы карбюратора. Нормальное количество смеси углерода в 1 м³ составляет не более 2%, а в 2 м³ - 1%.

Определение коэффициента избытка воздуха на различных скоростных режимах обеспечивает контроль технического состояния движущихся и вспомогательных систем карбюратора, установление повышенного расхода топлива, засоренности воздушных клапанов.

2. Для определение давления, развиваемое топливным насосом, пользуются манометрическим прибором К-3436 или 5275, присоединяемого в разъёме топливопроводов соединяющий карбюратор с топливным насосом.

Нормальной величиной давления считается 0,2-0,5 ^м/_см² для машин на базе ГАЗ и 0,17 – 0,23 ^кгс/_см² – на базе ЗИЛа. После давление должно упасть более чем на 0,05 ^кгс/_см², иначе отличается нарушение герметичности клапана насоса или запорной иглы карбюратора.

3. Определение производительности топливного насоса. Производительность насоса может быть определена с помощью расходомера РГ–71 и К–427, принудительность работы основана, а функциональной зависимости между частотой вращения ротора количеством проходящего топлива. Расходомер подключается к карбюратору и насосу с помощью штуцеров.

4. Диагностирование работы карбюратора. Уровень топлива в поплавковой камере проверяется с помощью стеклянной трубки, соединяемой с карбюратором через гибкий шланг.

Пропускная способность жиклеров устанавливается с помощью приборов. Принцип проверки заключается в размере объема дистиллированной воды протекающей через жиклёр за единицу времени (ГОСТ 2093-43).

Герметичность поплавка определяется путем его погружения на 30с в нагретую до 30-80 ⁰С и воду для визуального наблюдения за появлением пузырьков.

Герметичность игольчатого клапана оценивается на вакуумном приборе, в корпусе которого помещается игольчатый клапан, после чего с помощью поршня создается разряжение, регистрируемое на шкале. Герметичность нагруженной если скорость падения столба воды за 1 с будет больше 10мм.

Насос ускоритель диагностируют по производительности. В топливную камеру снятого с двигателя карбюратор заливают топливо, в то время, как под отверстие смесительной камеры устанавливается гранулированный мерный сосуд, в котором подается топливо в результате 1 полных ходов поршня. Объём вытекающего топлива сравнивается с эталоном.

Общая оценка действия системы питания карбюраторного двигателя производят путём проверки устойчивости работы двигателя на холостом ходу при отрегулированной воздушной заслонке.

4 Диагностирование и то системы питания дизеля

Форсунки проверяют в снятом состоянии на приборе КИ–562. Для этого промытая в бензине и дизельном топливе форсунка крепится на приборе и путем замера по манометру давления при нагнетании рычагом топлива в форсунку проверяется давление впрыска топлива, а по наблюдению за конусом распыла проверяют качество работы форсунки; распыл должен быть равномерным и туманообразным без капель и струй, иначе распылитель должен быть заменен.

Проверка величины давления при впрыске топлива форсункой может проводиться и с использованием максиметра. Для этого испытываемую форсунку снимают с двигателя и подсоединяют к топливопроводу, идущему от секции топливного насоса через максиметр. После этого, прокручивая пусковым двигателем коленчатый вал основного двигателя, добиваются путем поворота регулировочной головки максиметра одновременного впрыска топлива через форсунку и через максиметр. По делениям шкалы на головке прибора определяют давление впрыска.

Износ плунжерной пары топливного насоса проверяется при подсоединении устройства КИ–4802 к штуцеру высокого давления испытуемой секции насоса. Прокручивая коленчатый вал двигателя с помощью пускового двигателя, при включении подачи топлива следят за показанием манометра на устройстве. Если давление не достигает 30 МПа, то плунжерные пары заменяют. При этом плотность прилегания к седлу нагнетательного клапана определяется после прекращения вращения коленчатого вала и подачи топлива по перемещению стрелки манометра. Время падения давления с 15 до 10 МПа не должно быть меньше 10 с, иначе клапан заменяют.

Герметичность воздухоочистителя проверяется при работе двигателя на максимальном режиме при подведении наконечника индикатора КИ–4870 к местам уплотнения корпуса воздухоочистителя и к месту его крепления на двигателе. Если уровень воды в трубке индикатора понижается, проверяемый узел негерметичен и требует проведения работ по ликвидации негерметичности (подсоса воздуха).

Неисправностями обратного клапана являются: потеря плотности по разгрузоч­ному пояску; потеря герметичности по запирающему конусу; поломка пружины клапана. В процессе эксплуатации клапан теряет герметичность по конической части фаски и плотность по разгрузочному пояску. Ремонт обратного клапана заключается в притирке фаски к гнезду. Притирку производят вручную, используя специальную оправку, которую плотно надевают на хвостовик клапана. После притирки клапан и гнездо тщательно промывают керосином, а затем бензином. Притертые поверхности должны быть чистыми, без рисок и круговых линий. Герметичность сопряжения притертых поверхностей клапана и гнезда проверяют на установке с подводом воздуха давлением 0,4–0,7 МПа, направляемого так, чтобы он прижимал клапан к гнезду. Появление пузырьков воздуха из трубки приспособления в топливе, налитом в стакан, не допускается. Отремонтированный обратный клапан должен садиться на гнездо под действием силы тяжести из любого положения по высоте и окружности.

Вопрос №5. Диагностирование и то электрооборудования