4. Анализ развиваемой двигателем эффективной мощности.

Диагностическими параметрами двигателя, указывающими на его общее техническое состояние, и позволяющими сделать заключение о его годности для дальнейшей эксплуатации, служат развиваемая им эффективная мощность и крутящий момент на валу. Для определения эффективной мощности двигателя, под которым понимается разница между индикаторной мощностью и мощностью механических потерь, применяются тормозные, безтормозные и порциональные способы.

Тормозной способ основан на использовании нагрузочных устройств тормозов, которые подключаются к двигателю и препятствуют его вращению. Тормоза могут быть механические, пневматические, гидравлические и электрические.

При безтормозном способе  эффективная мощность определяется с помощью замера времени разгона двигателя, производимого прибором ИМД- 2М.

Для испытания мощных двигателей используется так называемый порциональный способ: на тормозной установке испытывается двигатель с частично выключенными цилиндрами, в то время как работающие цилиндры нагружают до режима, соответствующего максимальному массовому расходу топлива.

2 Диагностирование и то систем смазки и охлаждения

В состав работ по ТО системы охлаждения двигателей входит:

- контроль температуры. Температура в системе должна быть 80-90°

- уровня охлаждаемости жидкости и герметичности системы. В качестве охладительной жидкости применяется мягкая вода, антифриз(А-40, А-65), тосол (А-50).

- очистка сердцевины радиатора. Проверяют по эффективности действия радиатора путем изменения температуры воды на входе и выходе из него. Если разность температур менее 10°, то сердцевину требуется прочистить.

- удоление накипи из системы. Наличие накипи определяют по времени нагрева в ней охладительной жидкости, если вода нагревается до температуры 50-60° более чем за 8 мин значит в системе есть накипь.

- проверка исправности термостата и термометра

К работам по ТО смазочной системы относят:

- проверка уровня масла в картере. Проверяют ежемесячно перед запуском двигателя и в конце смены.

- очистка фильтрующих элементов. Грязевые отложения с поверхности удоляют деревянной лопаткой , а затем промывают в чистом керосине и обдуваются чистым воздухом.

1. Датчик-сигнализатор температуры воды ТМ-111 загерметизированный корпус, в котором помещены чувствительные элементы, нормально-разомкнутая контактная пара и регулировочное устройство. Датчик предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в заданных пределах. Предназначен для контроля температуры воды (масла) автотрансформаторных двигателей с водяным охлаждениям величина которого изменяется при изменении температуры контролируемой жидкости, в результате чего изменяется максимум и показания указателя температуры.

2. Термометр и термостат диагностируем путем их снятия с машины, внешнего осмотра и опускания термостата с проверяемым и контролируемым термометрам в прозрачный сосуд с нагреваемой водой. Техническое состояние определяется путем сравнение показателей термометра, а также с фиксацией температуры при которой производиться начало и полное открытие клапанов термостатов. Нормальной температурой начало открытие клапана считаться 68-72 °С и полное открытие 83-85 °С. Допустимое значение температуры начало открытия 75°С, конца открытия 90°С.

3. В диагностировании системы охлаждении исследуется её герметичность и давления срабатывания клапанов пробки радиатора. Диагностирование производиться с помощью прибора (рис 1). Клапан пробки радиатора проверяется путём её закрепления на стакане 5, закрытие крана 3 и снижения давления воздуха до заданной величины. После чего открывается кран и воздух поступает в нижнюю полость стакана. Если паровой клапан и пробки срабатывают, что фиксируются путем наблюдения за подъемам поплавка то воздух из верхней полости стакана через кран проходит в индикатор 10. Воздушный клапан 11 стакана пробки диагностируется аналогично.

4. Герметичность системы проверяется с помощью специальных специального устанавливаемого вместо пробки горловины радиатора прибора, который создаёт в нём давление порядка 1,5 кгс/см² и последнего наблюдением за его падением. При падении давления со скоростью, большей чем 0,1 кгс/см² в 10 с система признается неисправной.

5. Общее диагностирование системы смазки двигателя производиться путем контроля температуры и давления масла по холостому ходу и на высокой скорости, а также состоянием фильтров и насоса. Нормальное давление в системе смазки в летнее время в пределах 4-5 кгс/см² , при пуске холостого двигателя и по мере его разогревания доходит до 2-4 кгс/см² . Давление в системе смазывания можно проверять приборам КИ-4940 путем сравнения фактически зарегистрированного давления с допускаемым, значительное превышение давление свидетельствует о засорении системы, а также о использовании масла повышенной вязкости.

6. Техническое состояние реактивных масляных центрифуг анализируется по скорости их вращения или по замеру времени их вращения после остановки двигателя. С этой целью в первом случае используется вибротахометр КИ 1308 Б. Прибор оформлен в виде переносной конструкции в сочетании с встроенным источникам питания позволяет его использовать в полевых условиях. Во втором случае – исходя из того, что ротор исправной центрифуги должен останавливаться через 35-40 с после остановки двигателя.

7. Степень засоренности фильтров грубой очистки масла оценивается путем замера их пропускной способности. С этой целью чистый фильтр загружают и погружают в нагретое до 20°С летнее дизельное топлива. Фильтр признается неисправным в случае если время, потраченное для заполнение каждой его секции до уровня, расположенного на 50 мм ниже его верхней кромки более 100 с. Нормальным считается срок в 20-40 с. Для диагностирования фильтров грубой очистки также рекомендуется использовать устройства работающее на принципе оценки перепада давления масла до и после фильтра.

8. Для проверки масляного манометра к масляной системе подключают прибор КИ-4940 и полученные данные сравниваются с номинальными. Допускаемая разница ±0,2 кгс/см². Диагностирование масленого насоса непосредственно на двигателе основывается на определении его производительности при температуре масла в 75-85 °С с помощью прибора КИ-4858 вводимого в систему смазки. Зная производительность и давление насоса, можно установить техническое состояние, пользуясь его гидравлической характеристикой. Правильность показаний масляного манометра проводиться путем его сравнения его показаний с показаниями прибора, при этом допустимое отклонение ±0,2 кгс/см в противном случае манометр признается неисправным.

9. В состав работ по техническому обслуживанию системы и условий охлаждающей жидкости и герметичности системы, очистка сердцевины радиатора, проверка состояний уплотнений водяного насоса, смазывание его подшипников, удаление накипи из системы, проверка исправности действия термостата и термометра

К основным работам по ТО смазочной системы двигателя относиться проверка уровня масла в картере, очистка фильтрующих элементов, фильтров, замена масла в системе и её промывка.