Посадки
подшипников на вал осуществляются по
системе отверстия, а в корпус — по
системе вала. По
интенсивности нагружения подшипниковых
узлов, режимы работы подразделяют на:
лёгкий, нормальный, тяжёлый, особые
условия. К
режимам особых условий относят условия
эксплуатации авто, работающих при
ударных нагрузках.
Условия работы
внутренних и наружных колец в основном
зависят от того, вращается или неподвижно
данное кольцо относительно действующей
на подшипник радиальной нагрузки. В
соответствии с этим различают три
основных вида нагружения колец: Местное
нагружение
— кольцо воспринимает ограниченным
участком окружности дорожки качения
результирующую радиальную нагрузку,
постоянную по направлению, и передает
ее соответствующему ограниченному
участку посадочной поверхности вала
или корпуса.
Циркуляционное
нагружение
— кольцо воспринимает последовательно
всей окружностью дорожки качения
результирующую радиальную нагрузку и
передает ее всей посадочной поверхности
вала или корпуса. Такой характер
нагружения получается при вращении
кольца и постоянно направленной
нагрузке, при радиальной нагрузке,
вращающейся относительно рассматриваемого
кольца.
Колебательное
нагружение
— кольцо воспринимает равнодействующую
двух радиальных нагрузок — постоянной
по направлению и вращающейся, и передает
ее соответствующему участку посадочной
поверхности вала или корпуса. При этом
равнодействующая не совершает полного
оборота, а колеблется на определенном
участке невращающегося кольца. При
незначительном колебании равнодействующей
невращающееся кольцо относят к местному
нагружению. Если равнодействующая
совершает полный оборот, то в зависимости
от колебания ее абсолютной величины
нагружение считают либо колебательным,
либо циркуляционным.
2)
вычислить среднее значение зазора
(натяга):
3)
рассчитать безразмерное отношение:
Это
значение является размерным для функции,
определяющей вероятность образования
зазора (натяга). 4)
по найденному значению Z
определяется процентная вероятность
зазора (натяга) в соединении:
Для
использования выбранной посадки
необходимо, чтоб вероятность зазора
(натяга) составляла не менее 95%. Если
это условие не выполняется, то требуется
выбрать другую посадку для соединения. 7.
Построить схемы расположения полей
допуска для выбранных посадок. Основными
факторами, определяющими выбор посадок,
являются: -
вид нагружения колец подшипника; -
величина нагрузки, интенсивность
нагружения; -
частота вращения; -
условия монтажа. Главным
фактором при выборе посадок является
вид нагружения наружного и внутреннего
колец подшипника. Различают
три вида нагружения подшипников:
местное, циркуляционное и колебательное. Выбор
посадок для подшипников качения: 1.
Установить по исходным данным тип,
класс точности, характер нагружения
колец подшипника. 2.
Установить основные размеры и динамическую
грузоподъёмность подшипника, определить
режим его работы. 3.
Назначить посадку на вал внутреннего
кольца и посадку в корпус наружного
кольца. 4.
Определить числовые значения предельных
отклонений при соединении диаметров
подшипника. 5.
Определить числовые значения предельных
отклонений посадочных мест вала и
корпуса согласно выбранным посадкам. 6.
Рассчитать характеристики посадок по
наружному и внутреннему диаметру
подшипника. При необходимости определить
вероятность получения натяга или зазора
в соединении.
Примечание:
если выбрана посадка с зазором (натягом),
то вероятность получения зазора (натяга)
составляет 100%. Если выбрана переходная,
то вероятность получения зазора или
натяга должна быть рассчитана по
следующей методике: 1)
Определить среднеквадратичное отклонение
зазора или натяга:24. Система допусков и посадок подшипников качения. Режимы работы и виды нагружения подшипников качения.
23. Система допусков и посадок подшипников качения. Выбор посадок для подшипников качения.