1. Предмет и объект изучения дисциплины «АиДФХД», цель и задачи. АФХД – инструмент получения доказательной базы, для принятия управленч решений, обеспечивающих достижение предприятием стратегически позитивных намерений, связанных с повышнием или поддержанием эфф-ти хоз процессов. Экон эфф-ть = Эффект(результат)/ Затраты(вложния). Предметом АХД являются экономические процессы, происходящие на предприятии, вследствие производственной, финансовой и др видов деятельности, проявляющиеся через систему показателей и отраженные в плановых, отчетных и других источниках информации.

Объектами АХД являются экономические результаты хозяйственной деятельности (объемы производства и реализации продукции, себестоимость, использование материальных, трудовых и финансовых ресурсов и т. д.).

АХД в системе других прикладных экономических наук выполняет следующие задачи:

1) научное обоснование текущих и перспективных планов;

2) контроль за выполнением планов и управленческих решений, за экономным использованием ресурсов;

3)поиск резервов повышения эффективности производства на основе изучения передового опыта и достижений науки и практики и разработка рекомендаций по использованию выявленных резервов;

4)оценка результатов деятельности предприятия по выполнению планов, достигнутому уровню развития экономики, использованию имеющихся возможностей и диагностика его положения на рынке товаров и услуг.

2. Методика факторного анализа чистой прибыли организации и интерпретация результатов. Факторный анализ — это методика комплексного системного изучения и измерения воздействия факторов на величину результативных показателей. В анализе прибыли используются следующие показатели прибыли: валовая прибыль, прибыль от продаж, прибыль до налогообложения, прибыль от обычной деятельности, чистая прибыль.Факторный анализ чистой прибыли (прибыли после налогообложения) предполагает использование методов цепных подстановок для определения влияния на изменение ЧП 5-ти факторов, в след. комбинир.модели зависимости: ЧП= Приб до налогообл(стр140)- +/- = Приб до налог-(П до налог +/- К-Л)*НСТ+/- К – Коррективы, которые могут уменьшать или увеличивать налоговую базу(25ГЛ НК). Л - Льготируемая часть прибыли. НСТ – налоговая ставка в долях единиц=0,2. Изменение ЧП = ЧП за отч.перод – ЧП за прошлый период. Направления использования чистой прибыли определяются организацией самостоятельно. За ее счет создается резервный капитал; происходит образование фондов накопления и потребления; производятся выплаты дивидендов, социальные выплаты работникам и перечисления на благотворительные и иные цели.

3. Виды экономического анализа по критерию оценки информативности его результатов. Под  экономическим анализом понимается метод  исследования экономики, как  по  всей совокупности протекающих в ней процессов, так и по каждому из них. Он осуществляется с целью выявления  основных  тенденций,  закономерностей  развития  экономики,  их  взаимосвязи  и взаимовлияния, противоречий; факторов, определяющих те или иные результаты. Среди известных видов/способов экономического анализа хоз.деятельности предприятий можно выделить:

• традиционные (метод сравнение, относительных и средних величин, графический, аналитических группировок, балансовый) – для обработки и изучения информации;

• детерминированного факторного анализа (индексный метод, метод цепных подстановок, метод абсолютных разниц, метод относительных разниц, метод корректировок, метод относительных коэффициентов, метод пропорционального деления и долевого участия, метод структурных сдвигов, кольцевой метод, логарифмический метод и др.);

• стохастические (корреляционный, дисперсионный, компонентный и др.);

• оптимизации показателей (экономико-математический, программирование, теория массового обслуживания и др.) – для изучения влияния факторов на результаты хозяйственной деятельности.

4. Факторный анализ грузооборота транспортной компании и средней дальности перевозки грузов и интерпретация его результатов. Объем грузовых перевозок – грузооборот – измеряется в тарифных и эксплуатационных тонно-километрах. Общая величина грузооборота в тарифных тонно-километрах дороги анализируется по формуле .

При анализе дается общая оценка степени выполнения плана-прогноза и выясняется влияние основных факторов на отклонение фактической величины грузооборота от плана-прогноза и от уровня прошлого года.

Обычно анализ грузооборота выполняется способом корректировок. Анализ средней дальности – способом структурных сдвигов.

Зависимость эксплуатационных тонно-километров от влияющих факторов определяется формулой: , где – работа дороги, ваг.; – динамическая нагрузка груженого вагона, т; – груженый рейс вагона, км.

Анализ эксплуатационных тонно-километров целесообразно выполнять способом разниц:

+ + где: ; ; ;

5. Система показателей эффективности финансово-хозяйственной деятельности предприятия и её использование в методиках комплексного анализа. Все объекты АХД отображены в системе показателей плана, учета, отчетности и др источниках информации. Каждое эконом. явление или процесс определяется целым комплексом взаимосвязанных показателей. Комплексное изучение экономики предприятий предусматривает систематизацию показателей:

1.Показатели исходных условий деятельности предприятия:

• наличие необходимых материальных и финансовых ресурсов; организационно-технический уровень предприятия (производственная структура предприятия; структура управления);

• уровень концентрации и специализации производства;

• техническая и энергетическая вооруженность труда, прогрессивность технологических процессов и т. д.);

• уровень маркетинговой деятельности.

2.Показатели использования средств производства (фондоотдача, фондоемкость, средняя годовая стоимость ОФ, амортизация и т. д).

3. Показатели использования предметов труда (материалоотдача, материалоемкость и т. д.).

4. Показатели использования трудовых ресурсов (обеспеченность предприятия трудовыми ресурсами, полнота использования рабочего времени, ФЗП, производительность труда и т. д.).

5. Показатели производства и сбыта продукции (объем валовой, реализованной и товарной продукции, структура продукции, ее качество и т. д.).

6. Показатели себестоимости продукции (общая сумма затрат на производство и реализацию, структура расходов, себестоимость продукции и т. д.).

Все показатели находятся во взаимосвязи:

1) по аналитическому выражению:– аддитивной;– мультипликативной;– кратной;– смешанной;

2) по характеру взаимосвязи:– функциональной;– корреляционной; 3) по направлению:– прямой;– обратной.

В анализе используется большое количество разнокачественных показателей, поэтому необходима их группировка и систематизация:

1) по содержанию: количественные, качественные; 2) по отраслевому признаку: общие, специфические (для конкретных отраслей); 3) по степени синтеза: обобщающие (среднегодовая выработка), частные (затраты рабочего времени на производство единицы продукции), вспомогательные (затраты рабочего времени на производство единицы выполненных работ); 4) по выражению: абсолютные, относительные, средние; 5) по роли во взаимосвязи явлений результативные, факторные;

6) по способу формирования нормативные, плановые, учетные, отчетные, аналитические.

6. Методические подходы к анализу эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок транспортного предприятия. Основными задачами анализа расходов являются оценка причин изменений их абсолютных величин и удельных затрат (себестоимости продукции, работ, услуг) в сравнении с планом (бюджетом), предотчетным периодом, данными других однотипных подразделений; выявление влияния на расходы и себестоимость внутренних и внешних факторов; подсчет упущенных возможностей снижения себестоимости и ожидаемого роста эффективности производства за счет лучшего использования основных средств, трудовых, материальных и энергетических ресурсов.

Изучение структуры затрат и ее изменений за отчетный период по отдельным элементам затрат, а также анализ статей расходов – важное направление в анализе себестоимости перевозок. Анализ структуры эксплуатационных расходов начинается с определения удельного веса (в процентах) отдельных элементов затрат в общей сумме затрат и их изменения за отчетный период. 1. Затраты на оплату труда 2. Отчисления на социальные нужды 3. Материальные затраты (МЗ):– топливо– электроэнергия– материалы– прочие 4. Амортизация основных средств 5. Прочие расходы

Важным этапом анализа является изучение структуры переменных расходов по основным видам хозяйственной деятельности.: Структура переменных расходов филиала ОАО «РЖД» (железной дороги): 1. Грузовые перевозки. 2. Содержание инфра­структуры, 3. Локомотивная тяга, 4. Пассажирские перевозки в дальнем следовании, 5. Пассажирские перевозки в пригородном сообщении, 6. Ремонт подвижного состава, Всего по видам работ, Общие и общехозяйст­венные расходы

Для факторного анализа эксплуатационных расходов и себестоимости привлекаются результаты плановых расчетов показателей объемов перевозок и бюджетов расходов, сведения регистров бухгалтерского учета, отчетов по основным показателям производственно-финансовой деятельности организаций железнодорожного транспорта.

Себестоимость перевозок грузов и пассажиров анализируемого филиала ОАО «РЖД»: Приведенная работа по перевозкам, Грузовые перевозки, всего В том числе: электрическая тяга, тепловозная тяга, Пассажирские перевозки во всех сообщениях В том числе: электрическая тяга, тепловозная тяга, электросекции, дизель-поезда, Пассажирские перевозки в дальнем сообщении В том числе: электрическая тяга, тепловозная тяга, Пассажирские перевозки в пригородном сообщении В том числе: тепловозная тяга, электросекции, дизель-поезда

Величина расходов зависит от влияния многих факторов, которые в итоге синтезируются непосредственно в трех основных: изменении объема перевозок, изменении структуры и уровня этих затрат в себестоимости отдельных видов перевозок.

Анализ эксплуатационных расходов железной дороги

– за счет изменения объема перевозок:

– за счет изменения структуры по видам перевозок:

– за счет изменения уровня зависящих расходов:

– за счет изменения уровня независящих расходов

Взаимосвязь факторов, определяющих сумму эксплуатационных расходов (Э)

где – объем перевозок, приведенные тонно-километры;

– себестоимость 10 приведенных тонно-километров.

На первом этапе анализа определяют эксплуатационные расходы, скорректированные на выполненный объем перевозок:

где Э₀ – эксплуатационные расходы по базовому периоду, млн руб.;

– коэффициент корректировки по приведенным тонно-километ-рам.

Изменение эксплуатационных расходов под влиянием изменения объема перевозок и себестоимости определяется по следующим формулам:

При анализе эксплуатационных расходов принято их увеличение (перерасход) обозначать знаком «–», а снижение (экономию) – знаком «+».

исследуя изменение эксплуатационных расходов под влиянием основных факторов, определяющих уровень себестоимости: объема перевозок, структуры перевозок по их видам и типам тяги, качественных показателей использования подвижного состава, нормы затрат и цен, разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами.

Методика расчета влияния факторов на изменение себестоимости перевозок.

Отдельно должны исследоваться причины изменения условно-постоянных расходов, поскольку их удельный вес при анализе за год составляет 65–70% всех затрат на перевозки.

Оценка влияния на расходы отдельных факторов: Базовые расходы –а) зависящие, б) независящие, Базовые расходы, скорректированные на индекс выполнения, тонно-км, в том числе: зависящие, независящие (Влияние изменения объема перевозок на себестоимость (стр. 3 – стр. 6)), Базовые зависящие расходы, скорректированные на выполнение объема перевозок: пассажирских, пасс.-км, грузовых, ткм (Влияние изменения структуры по видам перевозок (стр. 5 – стр. 9)), Базовые зависящие расходы, скорректированные на выполненный объем перевозок (по типам тяги): пассажирских, грузовых (Влияние изменения структуры по типам тяги (стр. 9 – стр. 12)), Базовые зависящие расходы, скорректированные на выполнение пробегов подвижного состава по перевозкам: пассажирским, грузовым- Влияние изменения качественных показателей (стр. 12 – стр. 15), Базовые зависящие расходы, скорректированные на пробеги в границах работы подвижного состава по перевозкам: пассажирские, грузовым- Влияние различий в пробегах (стр. 15 – стр. 18), То же, с учетом независящих расходов- Влияние изменения норм затрат и цен (стр. 18 – стр. 19), Фактические расходы.

В целом по железной дороге и каждому хозяйству можно выделить четыре группы расходов, отнесенных к условно-постоянным:

1) расходы, связанные с обеспечением и обслуживанием перевозочного процесса;

2) расходы на содержание и ремонт основных фондов;

3) амортизационные отчисления, отнесенные к условно-постоянным расходам;

4) остальные условно-постоянные расходы (общехозяйственные расходы, связанные с содержанием аппарата управления, налоги и др.).

7. Основные типы детерминированных факторных моделей зависимости экономических показателей и их использование в диагностике деятельности предприятия. Детерминированный анализ представляет собой методику исследования влияния факторов, связь которых с результативным показателем носит функциональный характер, т. е. результативный показатель может быть представлен в виде произведения, частного или алгебраической суммы факторов.

В детерминированном анализе выделяют следующие типы наиболее часто встречающихся факторных моделей.

1. Аддитивные модели:

Они используются в тех случаях, когда результативный показатель представляет собой алгебраическую сумму нескольких факторных показателей.

2. Мультипликативные модели:

Этот тип модели применяется тогда, когда результативный показатель представляет собой произведение нескольких факторов.

3. Кратные модели:

Rск=ЧП/СК

Rв=Ппрод/В

Они применяются тогда, когда результативный показатель получают делением одного факторного показателя на величину другого.

4. Смешанные (комбинированные) модели – это сочетание в различных комбинациях предыдущих моделей:

Rск=ЧП/СК=(Пдо нал-(сум(ТНП+(-)АПП))/СК

Пример-расчет рентабельности

8. Методика факторного анализа эффективности использования основных средств организации и интерпретация результатов. Под факторным анализом понимается методика комплексного и системного изучения и измерения воздействия факторов на величину результативных показателей.

Использование основных фондов представлено показателями фондоотдачи, фондоемкости и фондовооруженности. Эффективность использования основных фондов характеризует показатель фондоотдачи, рассчитываемый как отношение объема выпуска продукции за год (на уровне предприятия) к среднегодовой полной стоимости основных фондов. На уровне же отраслей в качестве показателя продукции используется выпуск или валовая добавленная стоимость, а на уровне экономики в целом — стоимостьвалового внутреннего продукта.

Фондоотдача это объем выпущенной продукции деленный на среднюю сумму промышленно-производственных основных фондов по первоначальной стоимости.

Фондоемкость является обратной величиной от фондоотдачи. Она характеризует сколько основных производственных фондов приходится на 1 рубль произведенной продукции.

Фондоемкость это средняя сумма промышленно производственных основных фондов по первоначальной стоимости деленная на объем выпущенной продукции.

Снижение фондоемкости означает экномию труда.

Величина фондоотдачи показывает сколько продукции получено с каждого рубля, вложенного в основные фонды, и служит для определения экономической эффективности использования действующих основных производственных фондов.

Фондовооруженность оказывает огромное влияние на величины фондоотдачи и фондоемкости.

Фондовооруженность применяется для характеристики степерь оснащенности труда работающих.

Фондовооруженность и фондоотдача связаны между собой через показательпроизводительности труда (Производительность труда = Выпуск продукции /Среднесписочная численность работников).

Таким образом, фондоотдача = производительность труда / фондовооруженность.

Для повышения эффективности производства, важно, чтобы был обеспечен опережающий рост производства продукции по сравнению с ростом основных производственных фондов.

Факторный анализ фондоотдачи

ФО = ФОа ^. УДа ,

где УДа - доля активной части фондов в стоимости всех ОС; ФОа – фондоотдача активной части ОС.

Факторная модель для фондоотдачи активной части ОС имеет вид

ФОа = (К ^. Т ^. СВ)/ ОСа,

где К – среднее количество технологического оборудования; Т – время работы единицы оборудования; СВ – среднечасовая выработка с стоимостном выражении; ОСа - среднегодовая стоимость технологического оборудования.

Если время работы единицы оборудования представить в виде произведения количества отработанных дней (Д), коэффициента сменности (Ксм), средней продолжительности рабочего дня (t), то факторная модель примет вид

Расширим факторную модель, представив среднегодовую стоимость технологического оборудования в виде произведения количества оборудования и стоимости его единицы в сопоставимых ценах (Ц):

9. Метод, методика, методология, техника экономического анализа: сущность категорий, их взаимосвязи и функции.

Метод-это процедура исследования экономических процессов и явлений на уровне предприятия

Методика-это совокупность способов и приемов процедур исследуемых экономических процессов и явлений на уровне предприятия и их групп

Методология-это системат. Знания (теорет. Предприятия) о понятийном аппарате

Техника-процесс исполнения аналитических процедур,предусмотренных методикой она-муза.Особенность этой техники в том,что она хар-т качество исполнения аналит-м продедур предусмотренных методикой,которая может быть разной у разных исполнителей.Зависит от квалифицирован-го аналитика,а не только от процедур которые производ. метод.

Экономический анализ как наука представляет собой систему специальных знаний, базирующихся на законах развития и функционирования систем и связанных:

-  с исследованием хозяйственно-экономических процессов и явлений в их взаимосвязи, складывающихся под воздействием объективных экономических законов и факторов субъективного порядка;

-  с научным обоснованием годовых и перспективных бизнес-планов, управленческих решений и объективной оценкой их выполнения;

- с выявлением положительных и отрицательных факторов и количественных изменений их действия.

Под методом экономического анализа понимается диалектический способ изучения хозяйственных процессов в их становлении и развитии.

10. Методика анализа показателя «запас финансовой прочности» в системе «директ-костинг». Алгоритм анализа в сист "директ-костинг"факторного анализа прибыли от перевозок в системе директ-костинг. Анализ прибыли от перевозок выполняется способом цепных подстановок: Анализ прибыли _П=D-Э

_{П=∑Plпр*d-(Эз-Энз)= ∑Plпр*dср-∑Pl*Сз-Энз=∑Plпр*(dср-Сз)-Энз}

Анализ прибыли от перевозок выполняется способом цепных подстановок: базовое значение прибыли: П₀=∑Plпр₀(d₀-cз₀)-Энз₀;

1я условная подстановка: П_усл1=∑Plпр₁(d₀-cз₀)-Э

2я: П_усл2=∑Plпр₁(d₁-cз₀)-Энз₀ 3я П_усл3=∑Plпр₁(d₁-cз₁)-Энз₀;

фактическое значение прибыли П₁=∑Plпр₁(d₁-cз₁)-Энз₁ ∆П=П₁-П₀ в том числе за счет изменения: кол-ва прив ткм: ∆П(_∑Plпр)=П_усл1-П₀;

средней доходной ставки: ∆П(_d)=П_усл2-П_усл1, уд-ых зав-их расходов: ∆П(с_з)=П_усл3-П_усл2, суммы постоянных затрат: ∆П(_Энз)=П₁-П_усл3.

Аналит возможн "директ-костинг" базируется на делении эксплуатационных расходов на зависящие (переменные) и не зависящие (постоянные) от объема перевозок и категории маржинального дохода. Позволяет изучить зависимость прибыли от небольшого круга наиболее важных факторов и на основе этого управлять процессом формирования ее величины. В отличие от традиционной методики анализа прибыли система директ-костинг позволяет более полно учитывать взаимосвязи между показателями и точнее измерять влияние факторов.

11.Виды экономического анализа по критерию оценки его функций на различных стадиях инвестиционного процесса.

12.Методические приемы анализа доходов оао «ржд»

Доходы от перевозок в системе хозяйственного механизма выполняют исключительно важную функцию – они представляют транспортную продукцию в денежном выражении.

Железные дороги получают доходы:

• от перемещения грузов;

• начальной и конечной операций по грузовым перевозкам;

• перевозки пассажиров;

• плацкарты;

• перевозки багажа и почты;

• дополнительных сборов и т. д.

В процессе экономического анализа необходимо выявить динамику этих доходов, оценить влияние важнейших факторов на их величину.

Р ис. 3.10. Схема анализа доходов дороги от перевозок

Величина доходов зависит от ряда факторов: объема грузовых и пассажирских перевозок ( ), уровней средних доходных ставок на единицу перевозок по их видам ( ), а также доли видов перевозок в общем объеме перевозочной работы дороги . Схема причинно-следственной зависимости показателей доходов от перевозки грузов и пассажиров представлена на рис. 3.15 и анализируется по следующей формуле:

,

где – приведенный грузооборот;

– средняя доходная ставка соответственно на

10 приведенных тонно-километров, 10 тонно-километров,

10 пассажиро-километров;

– коэффициент, характеризующий долю соответственно

пассажирских и грузовых перевозок в общем объеме

приведенных тонно-километров.

Доходы железной дороги от перевозки грузов ( ) анализируются по формуле: ,

где – тарифный грузооборот дороги;

– коэффициент, характеризующий долю грузооборота в каждом виде сообщения;

– доходная ставка на 10 тонно-километров по сообщениям;

– вид сообщения.

Доходы от грузовых перевозок в каждом виде сообщения ( ) анализируются по формуле: ,

где – грузооборот в сообщении S, ткм;

– род груза;

– коэффициент, характеризующий долю грузооборота -го груза в сообщении S;

– доходная ставка на 10 ткм -го груза в сообщении S.

Доходы от пассажирских перевозок ( ) анализируются по формуле: ,

где – пассажирооборот;

– коэффициент, характеризующий долю пассажирооборота в сообщении S;

– доходная ставка на 10 пассажиро-километров в сообщении S.

Анализ доходов обычно выполняется способом корректировок, а средней доходной ставки – способом структурных сдвигов в аналитических таблицах

Доходы железных дорог

Общество подразделяет доходы на доходы от обычных видов деятельности и прочие доходы.

Доходами от обычных видов деятельности являются поступления, связанные с оказанием услуг, выполнением работ, продажей продукции и товаров сторонним организациям.

Доходы от перевозок грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа и почты определяются по моменту начисления провозных платежей и сборов на основании проездных и перевозочных документов, а также других документов, связанных с перевозками грузов, на уровне филиалов и учитываются бухгалтерскими записями на уровне Департамента бухгалтерского и налогового учета.

Моментом начисления провозных платежей и сборов является:

дата оказания услуг (дата отправления) – при перевозках пассажиров, багажа и грузобагажа;

дата отправления почты – при перевозках почты;

дата отправления грузов – при перевозках грузов во внутри российском сообщении; при перевозках экспортных грузов; при перевозках импортных грузов, принятых в российских портах перевалки;

дата прибытия грузов – при перевозках импортных грузов, ввезенных на территорию Российской Федерации через сухопутные железнодорожные пограничные переходы; при перевозках транзитных грузов, вывозимых с территории Российской Федерации судами через российские порты перевалки;

дата пересечения государственной границы (выходного железнодорожного пограничного перехода) – при перевозках транзитных грузов, вывозимых с территории Российской Федерации через сухопутные железнодорожные пограничные переходы.

Доходы, причитающиеся Обществу от иностранных железных дорог за перевозки и услуги, оказанные в международном железнодорожном сообщении, определяются по дате составления сальдовых или бухгалтерских выписок в соответствии с международными правилами, договорами, соглашениями и тарифами.

Доходы по прочим видам деятельности признаются в момент выполнения работ (оказания услуг) и предварительно учитываются по кредиту счетов учета продаж на уровне бухгалтерий железных дорог и других филиалов. По окончании месяца суммы доходов бухгалтерскими записями по внутренним расчетам передаются в Департамент бухгалтерского учета.

К прочим доходам относятся операционные, внереализационные и чрезвычайные доходы, которые учитываются на уровне бухгалтерий филиалов и их структурных подразделений и по окончании месяца передаются в вышестоящие бухгалтерии с прилагаемыми расшифровками. Данные объединяются на соответствующих уровнях и включаются Департаментом бухгалтерского учета в бухгалтерскую отчетность Общества.

13.Сущность экономической категории «элиминирование», использование приема элиминирования в методиках факторного анализа показателей, характеризующих результативность и эффективность деятельности транспортных компаний.

Методы могут быть использованы тогда, когда анализируемый совокупный показатель является функцией нескольких переменных и может быть изображен в виде алгебраической суммы, произведения или частного от деления одних показателей на другие. Элиминирование позволяет измерить влияние одного фактора на обобщающий показатель при исключении действия остальных факторов.

Известно несколько методов элиминирования (исключения): цепных подстановок, корректировок, разниц, относительных величин, структурных изменений, долевого распределения, интегральный.

Первые шесть методов предусматривают определенную последовательность выполнения соответствующих расчетов по оценке влияния факторов, определяемую по критериям ранжирования. Интегральный метод позволяет однозначно оценить влияние факторов при любой последовательности их вычисления. Однако его использование требует глубоких знаний математического анализа и значительного объема вычислений. Практика использования интегрального метода показывает, что при количестве факторов более трех необходимы специальные программы для реализации поставленной задачи с использованием компьютерной техники.

Элиминирование — процесс устранения, отклонения, исключение воздействия всех факторов на величину результативного показателя, кроме одного.

         При ре­ше­нии за­дач ко­личес­т­вен­но­го фак­тор­но­го ана­ли­за ме­то­дом по­сле­до­ва­тель­но­го эли­ми­ни­ро­ва­ния ран­жи­ро­ва­ние фак­то­ров вы­пол­ня­ет­ся по сле­дую­щим пра­ви­лам (кри­те­ри­ям):

Критерии ранжирования при выполнении последовательного элиминирования:

1. Ко­личес­т­вен­ные фак­то­ры ана­ли­зи­ру­ют­ся рань­ше качес­т­вен­ных. Признаком количественных факторов является возможность их алгебраического суммирования.

2. Из ко­личес­т­вен­ных сначала анализируются фак­то­ры - ус­ло­вий про­из­вод­ст­ва, а за­тем - фак­то­ры, ха­рак­те­ри­зую­щие ре­зуль­тат дея­тель­но­сти.

3. В слож­ной функ­цио­наль­ной за­ви­си­мо­сти, вы­ра­жен­ной фор­му­лой сред­ней ариф­ме­тичес­кой (или гар­мо­ничес­кой) струк­тур­ные ко­эф­фи­ци­ен­ты ана­ли­зи­ру­ют­ся рань­ше качес­т­вен­ных при­зна­ков.

4. При ад­ди­тив­ной за­ви­си­мо­сти фак­то­ры - сла­гае­мые ана­ли­зи­ру­ют­ся од­но­вре­мен­но.

5. В слож­ной муль­ти­п­ли­ка­тив­ной за­ви­си­мо­сти при на­личии не­сколь­ких эта­пов де­та­ли­за­ции фак­то­ры, свя­зан­ные с ре­зуль­та­тив­ным по­ка­за­те­лем (или суб­фак­то­ром бо­лее вы­со­ко­го по­ряд­ка) через ко­личес­т­вен­ный фак­тор, ана­ли­зи­ру­ют­ся рань­ше ос­таль­ных качес­т­вен­ных фак­то­ров (или их со­став­ляю­щих). При этом на ка­ж­дом эта­пе де­та­ли­за­ции вы­де­ля­ет­ся толь­ко два фак­то­ра.

Ре­ше­ние за­дачи ме­то­дом по­сле­до­ва­тель­но­го эли­ми­ни­ро­ва­ния воз­мож­но од­ним или не­сколь­ки­ми тех­ничес­ки­ми прие­ма­ми (спо­со­ба­ми) эли­ми­ни­ро­ва­ния. Ра­зу­ме­ет­ся, сле­ду­ет ре­шать за­дачу (ес­ли не за­да­но иное) про­стей­шим спо­со­бом, ко­то­рый мож­но ис­поль­зо­вать для за­дан­ной кон­крет­ной си­туа­ции (фор­му­лы). Сле­ду­ет так­же иметь в ви­ду раз­личное число ариф­ме­тичес­ких и ло­гичес­ких опе­ра­ций (дей­ст­вий), ко­то­рое нуж­но вы­пол­нить для по­лучения ре­зуль­та­та. Су­ще­ст­вен­ным при вы­бо­ре спо­со­ба эли­ми­ни­ро­ва­ния яв­ля­ет­ся так­же и ха­рак­тер за­ви­си­мо­сти, то есть тип фор­му­лы. Кон­крет­ная фор­му­ла взаи­мо­свя­зи мо­жет ха­рак­те­ри­зо­вать­ся сле­дую­щи­ми тер­ми­на­ми (или их ком­би­на­ци­ей): про­стая или слож­ная, пря­мая или об­рат­ная, муль­ти­п­ли­ка­тив­ная или ад­ди­тив­ная. Име­ют­ся ог­ра­ничения в при­ме­не­нии раз­личных спо­со­бов эли­ми­ни­ро­ва­ния для не­ко­то­рых ти­пов за­ви­си­мо­сти (фор­мул).

Вы­бор спо­со­ба эли­ми­ни­ро­ва­ния, его ха­рак­те­ри­сти­ку, его сход­ст­во или от­личие от дру­гих спо­со­бов це­ле­со­об­раз­но де­лать по сле­дую­щим пя­ти по­зи­ци­ям: цель, воз­мож­ность при­ме­не­ния (ис­поль­зо­ва­ния), по­треб­ность в ис­ход­ной ин­фор­ма­ции (ее пол­но­та и ха­рак­тер), ал­го­ритм расчета, ана­ли­тичес­кая про­вер­ка результатов анализа.

Существенной частью аналитического исследования является оценка достоверности полученных результатов анализа и их адекватности. Такая оценка должна предусматриваться при выполнении анализа любым способом последовательного элиминирования в виде аналитической проверки.

Аналитическая проверка – выполняется для оценки адекватности полученных результатов по факторного разложения общего изменения результативного показателя на составные элементы (по числу первичных факторов, входящих в состав аналитической формулы анализируемого показателя). Проверка правильности полученных в результате анализа итогов может быть выполнена следующими алгоритмами:

1.     Балансовым способом, суть которого состоит в том, что общее изменение результативного показателя по величине и знаку должно тождественно равняться алгебраической сумме его изменений от влияния всех первичных факторов. Первичными называются факторы, входящие в какую-либо аналитическую формулу результативного показателя. Применяется при выполнении комплексного анализа по всем первичным факторам. Дисбаланс отклонений допускается в пределах не более 2-3% от общей величины результативного показателя. Этот способ можно применить только при выполнении так называемого комплексного анализа, т.е. по всем первичным факторам анализируемой системы.

2.    Получение результата по какому-либо фактору другим, возможным способом элиминирования. Допустимый дисбаланс отклонений в тех же пределах.

3.    По формуле взаимосвязи трех параметров (абсолютного и относительного изменения результативного показателя от влияния отдельно взятого фактора, а также базисного значения результативного показателя), так называемойтрехкомпонентной формуле определяется расчетная величина результативного показателя (его базисное значение). Полученная величина сравнивается с заданным значением результативного показателя на базисном уровне. Тождественное равенство этих двух значений результативного показателя при дисбалансе не более 2-3% свидетельствует об адекватности полученных результатов влияния конкретного фактора. Этот способ можно использовать и при выполнении локального анализа, т.е. по отдельно взятому фактору.