Вопрос 2. Общая структура бортового контроля

Система бортового автоматизированного контроля ТС AT должна решать три основных группы задач:

1) информирование экипажа об отклонениях ТС функциональных систем ВС;

2) получение, обработка и выдача документированной информации для наземного ТО, долговременное прогнозирование ТС систем (оценка выработки ресурса), накапливание статистики;

3) накапливание информации для расследования причин авиационных происшествий и контроля деятельности экипажа по летной эксплуатации AT.

К системе бортового контроля предъявляются следующие общие требования:

интегрирование основных блоков системы контроля, применяющихся для решения различных задач и различных функциональных систем ВС;

интегрирование системы контроля с электронной автоматикой функциональных систем;

непрерывный автоматизированный контроль работоспособно­сти функциональных систем ВС с момента включения бортпитания и до его выключения;

сохранение необходимой информации после выключения бортпитания;

исключение использования на борту специальных внешних наземных средств контроля;

непрерывный самоконтроль работоспособности системы контроля с выдачей сигнала об ее отказе.

Общая примерная структура бортового автоматизированного контроля ТС AT показана на рис.39. Система контроля интегрируется с электронной системой автоматического управления двигателем и другими функциональными системами ВС. На современном этапе системы автоматики объекта так же, как и системы контроля, выполняются в основном цифровыми с использованием бортовых ЭЦВМ. От датчиков (первичных преобразователей) измеренные значения параметров подаются в автоматику объекта, в блок долговременного прогнозирования, включающий счетчики расходования ресурсов изделий, в бортовые устройства регистрации и в блоки формирования признаков состояния. В последние блоки подаются также данные о внешних условиях, а если это предусмотрено алгоритмами, то и данные долговременного прогнозирования. Признаки состояния подаются в бортовые устройства регистрации и блоки фор­мирования решений; блоки формирования команд экипажу; блоки формирования автоматических управляющих воздействий; блоки формирования решений по ТО и ремонту.

После блока приоритета команд приоритетные команды выдаются экипажу. Устройства для выдачи команд выполняются в виде табло, табло с переменными текстами, дисплеев, речевых извещателей. Локализация неисправ­ностей для системы выдачи команд экипажу производится до элемента, управление которым выведено в кабину. В соответствии с командами экипаж выполняет управляющие воздействия на объект контроля. Автоматические управляющие воздействия формируются как системами автоматики, так и системой контроля. В последнем случае автоматические воздействия осуществляются только в ситуациях, требующих однозначного решения. Данные о командах экипажу и выполненных им управляющих воздействиях поступают также в бортовые устройства регистрации.

Рис. 39. Общая структура бортового автоматизированного контроля ТС AT:

ВУ – внешние условия; АУВ – автоматические управляющие воздействия; Пар – параметры; Пр – признаки состояния; К – команды; К_п – приоритетная команда; РТО – решения по техническому обслуживанию; УВ – управляющие воздействия; БУР – бортовое устройство регистрации; РТО – решения по ТО; Док – доклад; РО – радиообмен;

АРО – автоматический радиообмен

В наземный диагностический комплекс информация приходит по следующим основным каналам:

из аварийного бортового регистрирующего устройства;

из эксплуатационного бортового регистрирующего устройства, в частности с экспресс-обработкой информации через блок документирования;

из докладов экипажа после приземления;

посредством радиообмена экипаж – земля;

через блок документирования решений по ТО и ремонту;

посредством автоматического радиообмена о решениях по ТО и ремонту, командах, выданных экипажу.