1.Место контроля и диагностирования в системе эксплуатации.

Актуальность контроля и диагностирования вытекает из необходимости повышения эффективности использования дорогостоящих ВС. Решение этой задачи неизбежно связано с развитием прогрессивных методов эксплуатации АТ, которые заключаются в рациональном сочетании различных стратегий по наработке, по ТС с контролем уровня надежности и контролем параметров. При всех стратегиях эксплуатации роль диагностирования повышается.

Эксплуатация по наработке применяется для тех изделий, контроль ТС которых затруднен, а отказ изделий может непосредственно вызвать авиационное происшествие.

Эксплуатация изделий по ТС обязательно предусматривает наличие развитого диагностирования.

Требования о необходимости иметь систему контроля ТС ВС содержатся в Нормах летной годности.

Наиболее типичным объектом эксплуатации с использованием системы контроля и диагностирования можно считать авиационный газотурбинный двигатель (ГТД). Предусмотрены два этапа: первый – в пределах гарантийной наработки, второй – после нее, но не свыше полного разрешенного ресурса. Увеличение нара­ботки каждого двигателя на втором этапе осуществляется ступенями, каждая из которых включает контроль ТС.По результатам контроля составляют акт с участием представителей авиационно-технической базы (АТБ) и про­мышленности и производят запись в формуляре. Если техниче­ское состояние соответствует заданным показателям, то ГТД допускается к следующей ступени эксплуатации. После выработки полного (назначенного) ресурса двигатель направляют в капитальный ремонт или списывают.

Одновременно для проверки достоверности применяемых методов и средств контроля выборочно два-три двигателя через 500.. . 1000 ч наработки в эксплуатации после очередного контроля на основании решения экспертной комиссии с участием представителей промышленности подвергают разборке и дефек­тации

2.Задачи системы контроля и диагностирования.

Все задачи системы контроля можно разбить на две группы: задачи оперативные и долговременные, а также теоретические и практические. Все эти задачи неразрывно взаимосвязаны друг с другом.

В процессе эксплуатации АТ система контроля решает следующие основные задачи:

• определение вида ТС;

• поиск места отказа и неисправности с заданной глубиной;

• определение причин появления отказов и неисправностей, выдача рекомендаций по их устранению в условиях технического обслуживания и ремонта (ТОиР) и предотвращению их в дальнейшем;

• прогнозирование ТС изделия на заданный период;

• информирование экипажа об изменениях в ТС АТ для принятия мер по предотвращению или парированию опасной ситуации;

• контроль правильности действий экипажа по летной эксплуатации АТ;

• установление причин авиационных происшествий или предпосылок к ним;

• накопление статистических материалов для обобщения опыта и совершенствования систем контроля.

Структура оперативных и долговременных задач, решаемых в эксплуатации, представлена на рис.3.

Эти задачи решают на всех этапах эксплуатации АТ: в полете, при подготовке к полету, при периодическом и оперативном ТО, при расследовании авиационных происшествий и т.д. Оценка ТС объекта контроля по записанным в полете значениям параметров включают, как правило в регламент оперативных работ (после каждой посадки), анализ масла проводят при периодическом ТО.

К теоретическим задачам относят разработку методов построения логических построения и математических моделей (ММ) объектов диагностирования, построение оптимальных программ диагностирования и т.д. К практическим задачам относят задачи, решаемые на основе использования методов теоретического направления: изучение объекта при его нормальном диагностировании, определение необходимого перечня наиболее вероятных неработоспособных состояний, анализ технических возможностей контроля выбранных признаков состояний и т.д.