2. Конструкция проезжей части мостов

Конструкция проезжей части в мостах средних пролетов зави­сит от типа несущих элементов пролетного строения и расстояния между ними.

Применяются следующие три типа конструкций проезжей части:

1) в виде железобетонной плиты или деревоплиты;

2) из поперечин и продольных рабочего и защитного настилов из досок;

3) из поперечных балок, прогонов, опирающихся на попереч­ные балки, поперечного рабочего и продольного защитного на­стилов.

Первый тип проезжей части применяется в пролетных строе­ниях с клееными балками, второй — в пролетных строениях с до­щато-гвоздевыми фермами, третий — в пролетных строениях с фер­мами Гау—Журавского, когда необходимо обеспечить узловую передачу нагрузки от проезжей части на фермы.

Железобетонная плита проезжей части обеспечивает хорошее распределение временной нагрузки между несущими элементами и защищает их от воздействия атмосферной влаги. Кроме того, она может быть жестко объединена с клееными балками, работать совместно с ними на об­щее действие нагрузки, значительно увеличивая несущую способ­ность и жесткость пролетных строений. Плита обычно бе­тонируется на месте и объединяется с балками с помощью метал­лических выпусков, прикрепленных к балкам и входящих в тело плиты (pиc. 3).

Рис. 10.3. Конструкция дерево - железобетонного балочного пролетного строения:

1 — деревянные прогоны; 2— железобетонная плита проезжей части: 3 - металлические пластинчатые нагели, входящие в балку и в тело плиты

Во втором и третьем типе проезжей части сверху рабочего на­стила укладывается продольный защитный настил из досок. Он предохраняет рабочий настил от износа и обеспечивает распреде­ление нагрузки от колеса на доски рабочего настила. Расположе­ние досок рабочего настила вдоль проезда обеспечивает лучшие условия для его ремонта, так как в этом случае изнашиваются только доски, находящиеся на колеях движения нагрузки.

Доски защитного настила принимаются толщиной 4—5 см и крепятся к доскам рабочего настила гвоздями. По концам досок рекомендуется забивать по два гвоздя, а по длине доски — по гвоздю через каждые 1 —1,5 м. Прикрепление концов досок двумя гвоздями предотвращает их отрыв при воздействии нагрузки от колеса.

Во втором типе проезжей части поперечины выполняют из бре­вен, окантованных на два параллельных канта. Поперечины укла­дывают комлями в разные стороны и крепят к дощато-гвоздевым фермам штырями (рис.4). Продольный рабочий настил к по­перечинам крепят гвоздями. Доски нижнего настила располагают­ся в шахматном порядке по отношению к доскам верхнего насти­ла, что обеспечивает лучшее распределение временной нагрузки на доски рабочего настила.

В третьем типе проезжей части поперечные балки (рис.5) выполняют парными из двух окантованных бревен. Это исключа­ет необходимость применения бревен большого диаметра и обес­печивает симметричное расположение бревен поперечных балок от­носительно узла фермы. Каждое бревно поперечной балки крепит­ся к поясам штырями. По поперечинам укладывают прогоны, а по прогонам поперечный настил. Так как все прогоны объединя­ются между собой поперечным настилом, то нет необходимости все их крепить к поперечным балкам. Крепят только половину прогонов штырями, при этом крепят прогоны одной нити по длине моста (см. рис.5).

Рис. 10.4 Конструкция проезжей час- Рис. 10.5. Конструкция проезжей ти на поперечинах: части с поперечными балками:

1—защитный настил; 2 рабочим настил. 1-защитный настил; 2—рабочий настил;

3 — поперечины; 4 — главные фермы 3 — прогоны; 4 — поперечные балки;

5- главные фермы

Рис. 6. Конструкция тротуаров:

а- при проезжей на поперечинах; б - при проезжей части с поперечными балками;1- центрирующая подушка; 2- распорка связей; 3 — пояс фермы; 4 — тяж фермы

Для устройства тротуаров поперечины или поперечные балки поочередно или все выпускают за пределы крайних ферм (см. рис..4, 5). При отсутствии бревен необходимой длины попе­речины выполняют из двух бревен, стыкуя их в средней части по ширине моста . На концах поперечин или попереч­ных балок закрепляют обрезки бревен. На них располагается продольный настил тротуара (рис.6, а) или укладывается допол­нительный тротуарный брус (рис. 6, б), на котором располага­ют поперечный настил тротуара.